Satra III – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() Satra III wystawiona na targach w Brnie (2004 r.) | |
Dane ogólne | |
Kraj produkcji | |
---|---|
Producent | |
Miejsce produkcji | |
Lata produkcji | 2004–2009 |
Dane techniczne | |
Liczba członów | 3 |
Długość | 28 250 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 3075 mm |
Masa | 32 800 kg |
Rozstaw wózków | 1435 mm |
Układ osi | Bo’2’Bo’ |
Moc silników | 4 × 68 kW |
Napięcie zasilania | 600 V |
Wnętrze | |
Liczba miejsc siedzących | 54 |
Liczba miejsc ogółem | 190 |
Satra III (nazwa pochodzi od bośniackich słów „SArajevski TRAmvaj”) – typ trójczłonowego, częściowo niskopodłogowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackich tramwajów Tatra K2.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Po dostawie w 1998 r. pierwszego tramwaju Satra II do Sarajewa, w 2001 r. podpisano umowę między sarajewskim przewoźnikiem oraz firmami Pars nova i Siemens na modernizację 32 tramwajów K2, z których powstało 25 wagonów Satra II i 12 typu Satra III[1]. Pierwszy tramwaj Satra III dostarczono do Sarajewa wraz z drugą Satrą II w 2004 r.[1]
Modernizacja
[edytuj | edytuj kod]Tramwaj Satra III konstrukcyjnie wywodzi się od przeprowadzanych wcześniej modernizacji, w wyniku których powstały brneńskie tramwaje Tatra K3R-N. Największą zmianą jest montaż środkowego członu niskopodłogowego pomiędzy dwoma starymi członami wysokopodłogowymi. Skrajne człony poddano gruntownemu remontowi, a środkowy człon wyprodukowano w zakładzie Pars nova[2]. W jego drzwiach zamontowano rampę dla wózków[3]. Zmieniono także wygląd zewnętrzny przodu oraz tyłu tramwaju poprzez montaż nowych czół projektu Patrika Kotasa[4]. Plastikowe siedzenia zastąpiono tapicerowanymi, wstawiono okna z uchylnymi lufcikami, wymieniono drzwi harmonijkowe na dwupłatowe odskokowe[4]. Nowością jest także system informacji głosowej i wizualnej. Zmodernizowano także kabinę motorniczego (nowy fotel, modernizacja pulpitu, montaż klimatyzacji), nożny nastawnik jazdy zastąpił dżojstik[2][4].
Odnowiono wózki, na dachu umieszczono połówkowy pantograf. Siniki prądu stałego zamieniono na asynchroniczne, przy czym osie skrajnych wózków są napędowe, a środkowych toczne[2]. Wyposażenie elektryczne ČKD UA12 zastąpiono nowym firmy Siemens[3].
Dostawy
[edytuj | edytuj kod]Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Sarajewo | Satra III | 2004–2009 | 12 | [5] |
Łączna liczba: | 12 |
Prototyp tramwaju Satra III powstał w wyniku modernizacji brneńskiego tramwaju K2 nr 1104 w warsztatach firmy Pars nova w 2004 r.[6] Tramwaj zaprezentowano na Międzynarodowych Targach Inżynieryjnych w Brnie we wrześniu 2004 r.[7], w Sarajewie otrzymał on nr 601. Podobnie jak w przypadku tramwaju Satra II modernizacja innych pojazdów odbywała się już w warsztatach przewoźnika w Sarajewie z wykorzystaniem gotowych części (w tym nowego środkowego członu) od firm Pars nova i Siemens[1]. Modernizowane były sarajewskie tramwaje K2.
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c Modernizované tramvaje pro hlavní město Sarajevo. Parsnova.cz, 2005-11-13. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ a b c Daniel Brabenec: 46. MEZINÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ VELETRH – Veletrhy Brno. Spz.logout.cz. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ a b Jan Řihánek. Nové projekty Pars nova a.s. v obnazwiskoi tramvají. „Městská doprava”. 4, s. 8–9, 2003.
- ↑ a b c Tramvaj SATRA III. Parsnova.cz. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ Rudolf Tyller: Sarajevo 2008. Csimc.net. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ Evidence DPMB: vozy K2. Bmhd.cz. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ Jana Kaněvová. PARS NOVA A.S. NA VELETRZÍCH. „Městská doprava”. 4, s. 6–7, 2004.