French
DeutschTatra K2G – Wikipedia, wolna encyklopedia
 Tatra K2G na pętli Vřesinská w Ostrawie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji | 1995–2005 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 20 400 mm |
| Szerokość | 2500 mm |
| Wysokość | 3050 mm |
| Masa | 21 900 kg |
| Rozstaw wózków | 1000 mm |
| Układ osi | Bo'2'Bo’ |
| Moc silników | 4 × 40 kW |
| Typ silników | TE 022 |
| Napięcie zasilania | 600 V |
| Prędkość maksymalna | 60 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 50 |
| Liczba miejsc ogółem | 158 |
Tatra K2G – typ dwuczłonowego przegubowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra K2. Przebudowę na typ K2G, której głównym celem była wymiana energochłonnego wyposażenia elektrycznego, przeprowadzono w latach 90. XX wieku w Ostrawie (siedem wagonów) i na przełomie XX i XXI w. w Bratysławie (jeden wagon).
Historia
[edytuj | edytuj kod]Podczas gdy w połowie lat 90. XX wieku wagony typu Tatra T3 poddawane były modernizacjom, tramwaje K2 (także z powodu mniejszej liczby przewoźników eksploatujących ten typ) kursowały w niezmienionej formie, w jakiej wyprodukowano je w latach 60. XX wieku. Jednym z głównych powodów przeprowadzenia modernizacji na typ K2G była chęć zastąpienia energochłonnego, oporowego wyposażenia elektrycznego przez nowocześniejsze, tyrystorowe[1]. Pierwsze ostrawskie Tatry K2 przebudowano na typ K2G w 1995 r.
Inna była przyczyna remontu bratysławskiego egzemplarza tramwaju Tatra K2. W trakcie odbudowy tramwaju po znacznych zniszczeniach powstałych wskutek wypadku, zamontowano w nim m.in. nowocześniejszy typ wyposażenia elektrycznego[2].
Modernizacja
[edytuj | edytuj kod]Przy modernizacji na typ K2G dokonano gruntownego remontu nadwozi: ramę poddano piaskowaniu, a boczne poszycie ryflowane wymieniono na gładkie[1][3]. W pierwszych dwóch ostrawskich tramwajach wymieniono wykładzinę na antypoślizgową, pozostawiając pierwotne siedzenia z laminatów. W kolejnych tramwajach zwiększono jednak zakres modernizacji wnętrza (ogrzewanie, nowe tapicerowane siedzenia). Pierwsze trzy tramwaje nie zostały wyposażone w system informacji pasażerskiej. Oprócz tego modernizacji poddano pulpit motorniczego. Nożny nastawnik jazdy zastąpiono ręcznym w postaci dżojstika[1].
Oporowe wyposażenie elektryczne wymieniono na nowe typu ČKD TV8 z tyrystorami GTO[1]. Na dachu pierwszego członu zamontowano oporniki hamulca elektromagnetycznego[4]. Przetwornice wirujące zastąpiono przetwornicą statyczną. Nowością był też montaż pantografu połówkowego[3].
Zakres modernizacji bratysławskiego tramwaju K2G był zbliżony do tramwajów z Ostrawy. Odnowiono nadwozie, wyremontowano wnętrze, kabinę motorniczego, zainstalowano system informacji pasażerskiej, pantograf połówkowy, ręczny zadajnik jazdy i rozruch tyrystorowy TV8[5].
| Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|
 Czechy | Ostrawa | 1995–1998 | 7 | 805–811 | [6] |
 Słowacja | Bratysława | 1998–2005 | 1 | 7085 | [7] |
| Łączna liczba: | 8 | ||||
Eksploatacja
[edytuj | edytuj kod]Bratysława
[edytuj | edytuj kod]W latach 1998–2005 zmodernizowano jeden tramwaj typu K2 w Bratisławie. Był to wagon nr 7085, który w 1998 r. doznał znacznych zniszczeń w wypadku[5]. Czas modernizacji tramwaju w warsztatach bratysławskiego przewoźnika uległ wydłużeniu z powodu uszkodzenia wagonu żurawiem warsztatowym i bankructwa dwóch przedsiębiorstw: ČKD (producent tramwaju) i ČKD Trakce (producent wyposażenia elektrycznego)[7].
Ostrawa
[edytuj | edytuj kod]Pierwszym tramwajem typu K2G stał się ostrawski tramwaj K2 nr 808, do którego w 1995 r. w ramach gruntownej modernizacji zamontowano wyposażenie elektryczne typu TV8[4]. W tymże roku zmodernizowano także drugi tramwaj nr 809, a w 1996 r. tramwaj nr 810. W kolejnych latach odnawiano po dwa wagony: 1997 r. – nr 805 i 811, 1998 r. – nr 806 i 807, po czym program modernizacji został zakończony[1]. Remontu nie przeszły najstarsze ostrawskie Tatry K2, które planowano wycofać z ruchu liniowego.
Modernizacja tramwajów miała miejsce w warsztatach głównych przewoźnika Dopravní podnik Ostrava, gdzie wykonano większość prac. Piaskowanie ramy nadwozia przeprowadziło przedsiębiorstwo KOS Krnov[3].
Tramwaj nr 810 wycofano po wypadku w 2008 r.[6] Tramwaje nr 808 i 809 w 2013 r. przebudowano na typ Vario LF2R.S, nadając im nowe numery nr 1403 i 1402[7]. Tramwaj nr 811 zezłomowano w 2017 r.[8] W 2018 r. wycofano pozostające jeszcze w eksploatacji Tatry K2G nr 805–807. Zostały one zastąpione przez nowo zakupione tramwaje Stadler Tango NF2[9].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c d e Jaromír ŠTĚPÁN, Modernizace tramvají v Ostravě, „Městská doprava”, 6, s. 6-9 (cz.).
- ↑ Mário KOVÁČ, Modernizácie bratislavských električiek typu K2, „Městská doprava”, 5, 2004, s. 8-10 (słow.).
- ↑ a b c Jiří VOBECKÝ, Ostrava – tramvaj K2 číslo 806, „Městská doprava”, 3, 2001, s. 17 (cz.).
- ↑ a b Martin Černý: Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002, s. 70. ISBN 80-902791-5-5.
- ↑ a b ČKD Tatra K2 #7085 [online], imhd.sk Bratislava [dostęp 2020-09-03] (słow.).
- ↑ a b MHD Ostrava [online], www.mhd-ostrava.cz [dostęp 2020-09-03] [zarchiwizowane z adresu 2016-09-16].
- ↑ a b c ČKD Tatra K2 [online], imhd.sk Bratislava [dostęp 2020-09-03] (słow.).
- ↑ Vůz DP Ostrava #811 (ČKD Tatra K2G) | seznam-autobusu.cz [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2020-09-03].
- ↑ KPMHD_Ostrava na Instagramie: „Dnes se pomyslně rozloučíme s jedním typem tramvaje který po ostravských kolejích jezdil něco málo přes 50 let. Jedná se o typ K2 a jeho…” [online], Instagram [dostęp 2020-09-03] (pol.).