Уильямс (команда Формулы-1, 1969—1976) — Википедия

Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. Вы можете помочь улучшить эту статью (см. также рекомендации по переводу). Оригинал на английском языке — Frank Williams Racing Cars.

Frank Williams Racing Cars
База	Рединг, Беркшир, Великобритания
Руководители	Фрэнк Уильямс
Пилоты	Пирс Каридж Жак Лаффит Жаки Икс
Конструктор	Brabham De Tomaso March Politoys Iso-Marlboro
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Испания 1969
Последняя гонка	США-Запад 1976
Гран-при	91[1]
Побед	0
Поулы	0
Быстрые круги	1
Подиумы	3
Лучший старт	3
Лучший финиш	2
Очков всего	35

Frank Williams Racing Cars — британская команда и конструктор Формулы-1.

Фрэнк Уильямс был автогоночным энтузиастом с юных лет. После карьеры пилота в гонках седанов и Формулы-3, подкреплённой проницательными инстинктами в качестве дилера гоночных автомобилей и запчастей, он понял что достиг максимума в качестве пилота и приступил к развитию карьеры других пилотов, в частности его друга и временами соседа Пирса Кариджа. После успешного сезона Кариджа в Формуле-2 при поддержке Уильямса в 1968 году, Уильямс приобрёл автомобиль Brabham, на котором Каридж выступал в 1969 году в Формуле-1. Как отмечается^[кем?], это рассердило Джека Брэбема, поскольку болид был продан Уильямсу с надеждой, что они будут использоваться в Tasman Series, а позднее и в Формуле-5000. На деле у Кариджа выдался замечательный год, и он дважды побывал на ступени подиума в Монако и США.

Их деятельность привлекла внимание аргентинского производителя спорткаров De Tomaso, который построил шасси (разработанное Джанпаоло Далларой) для сезона 1970 года. Однако, шасси изначально было неконкурентоспособным и не смогло добраться до финиша в первых четырёх гонках года. В пятой гонке на Гран-при Нидерландов болид De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, что привело к смерти Кариджа.

В 1971 году Уильямс купил прошлогодний болид March 701 и подписал в качестве боевого пилота Анри Пескароло. Команда купила новый March 711 перед Гран-при Испании, но все равно было сложно добиться результатов. На прошлогоднем автомобиле также принял участие Макс Жан в домашнем Гран-при Франции. После успеха в 1969 году у Уильямса были проблемы с финансированием. Пескароло приезжал четвёртым на финиш Гран-при Великобритании и шестым на Гран-при Австрии.

Компания Motul стала спонсором в сезоне 1972 года, позволив Фрэнку Уильямсу купить новый March, тогда как производитель игрушек Politoys дала денег на постройку собственного шасси. Начиная с внезачётного Гран-при Бразилии, Карлус Пасе принимал участие за рулём болида 1971 года, его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Бельгии. На Гран-при Великобритании Пескароло дебютировал за рулём спроектированного Леном Бэйли «Politoys FX3», но из-за проблем с рулевым механизмом машина была сильно повреждена. Крис Эймон должен был принять участие в «Rothmans World Championship Victory Race» проходившей на трассе Брэндс-Хэтч, но разочаровавшись в шасси, он отказался от участия.

Motul и Politoys прекратили поддержку команды по завершении сезона. Фрэнку Уильямсу удалось привлечь поддержку табачного гиганта Marlboro и производителя холодильников «Iso» для сезона 1973 года, а шасси FX3 было переработано и стало называться Iso-Marlboro FX3B. Были подписаны два новых пилота: Хоуден Генли и Нанни Галли. Местный гонщик Джеки Преториус заменял Галли на Гран-при ЮАР. На Гран-при Испании было представлено новое шасси Iso-Marlboro IR, разработанное Джоном Кларком. Несмотря на это, результаты не улучшались. Галли покинул команду после Гран-при Монако, а его заменяла целая череда рента-драйверов — Том Белсо на Гран-при Швеции, затем вернулся Пескароло на Гран-при Франции, затем Грэм МакРэй на Гран-при Великобритании. Ги ван Леннеп оплатил себе место в команде для участия в Гран-при Нидерландов, и нидерландский гонщик приехал к финишу шестым, тем самым принеся ей первое очко в сезоне. Пескароло и ван Леннеп поочерёдно оказывались во втором болиде, пока Шенкен не получил это место на Гран-при Канады. Канадская гонка привлекла большее внимание Уильямса. Ливень и аварии привели к первому появлению в истории Формулы-1 машины безопасности. При отсутствии электронных приборов хронометража у организаторов возникли сложности с определением лидера гонки, поскольку много гонщиков совершили по два и более пит-стопов с разницей в несколько кругов. Организаторы ошибочно решили, что Генли лидирует, несмотря на то что Фрэнк Уильямс и все остальные убеждали их в обратном. Генли в итоге финишировал шестым. Жаки Икс получил место за рулём второго болида в США.

И Iso, и Marlboro покинули команду до старта сезона 1974 года. Шасси «IR» были переименованы в «FW». Первоначально за команду выступал лишь Артуро Мерцарио, который приехал шестым в Южной Африке. Том Белсо в той же гонке вернулся и принял участие в следующей, пока его не заменил ван Леннеп в бельгийской гонке. В Швеции команда впервые выставила три болида, за руль которых сели: Мерцарио, Белсо и Ричард Робартс. Ги ван Леннеп получил место во второй машине на Гран-при Нидерландов, а от третьей было решено отказаться. Жан-Пьеру Жабуй второй болид достался во Франции, а Белсо принял участие в британском этапе. Затем это место досталось Жаку Лаффиту на Гран-при Германии, достаточно всех впечатлив, он остался в команде. Команде удалось положить в копилку ещё три очка с четвёртым местом Артуро Мерцарио на домашнем для него Гран-при Италии.

Мерцарио и Лаффит остались в команде в 1975 году. На Гран-при Испании, подававший надежды Тони Брайз заменил Лаффита, приехав седьмым, в то время как Мерцарио достался новый «FW04». Мерцарио покинул команду после Гран-при Бельгии, и его заменил Ян Шектер, а из-за финансовых соображений Дамьен Маги заменил Лаффита на Гран-при Швеции. После двух гонок у Шектера закончились деньги, и во Франции его заменял Франсуа Миго. Оставшуюся часть сезона на каждом Гран-при был новый рента-драйвер, механические поломки и отсутствие прогресса, но смешение изношенных шин и потрясающего вождения принесли Лаффиту ошеломляющее второе место на Гран-при Германии 1975 года, которое обеспечило необходимую финансовую поддержку. Однако, это был единственный очковый финиш в сезоне, а второй болид по-прежнему использовался рента-драйверами: Яном Эшли (в Германии), Йо Вонлантеном (в Австрии), Ренцо Дзордзи (в Италии) и Леллой Ломбарди (в США).

В начале сезона 1976 года «Frank Williams Racing Cars» была куплена нефтяным магнатом Уолтером Вольфом и стала называться Walter Wolf Racing и использовать машины Hesketh 308C. Фрэнку Уильямсу не понравилась его роль в команде и он решил образовать Williams Grand Prix Engineering.

Год	Шасси/Мотор/ Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	КК
1969	Brabham BT26A Cosworth V8 D		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК						16	-
		Каридж		Сход	2	Сход	Сход	5	Сход	5	Сход	2	10
1970	De Tomaso 505-38 Cosworth V8 D		ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США	МЕК				0	-
		Каридж	Сход	НС	НКЛ	Сход	Сход
		Редман							НС	НКВ
		Шенкен									Сход	Сход	НКЛ	Сход
1971	March 701 March 711 Cosworth V8 G		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США						4	-
		Пескароло	11	Сход	8	НКЛ	Сход	4	Сход	6	Сход	НС	Сход
		Жан					НКЛ
1972	March 711 March 721 Politoys FX3 Cosworth V8 G		АРГ	ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США					3	-
		Пескароло	8	11	11	Сход	НКЛ	НС	Сход	Сход	НС	НКВ	13	14
		Пасе		17	6	17	5	Сход	Сход	НКЛ	НКЛ	Сход	9	Сход
1973	Iso-Marlboro FX3B Iso-Marlboro IR Cosworth V8 F		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	НИД	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США		2	10
		Генли	НКЛ	7	10	Сход	Сход	Сход	11	14	9	9	НС	НКЛ	НКЛ	6	12
		Галли	Сход	9		11	Сход	Сход
		Преториус			Сход
		Белсо							НС
		Пескароло								Сход			10
		Макрэй									Сход
		ван Леннеп										6		9	Сход
		Шенкен														14
		Икс															9
1974	Williams FW Cosworth V8 F		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США		4	10
		Мерцарио	Сход	Сход	6	Сход	Сход	Сход		Сход	9	Сход	Сход	Сход	4	Сход	Сход
		Белсо			Сход	НКВ			8			НКВ
		ван Леннеп					14			НКВ
		Робартс							НС
		Жабуй									НКВ
		Лаффит											Сход	НКЛ	Сход	15	Сход
1975	Williams FW Williams FW04 Cosworth V8 G		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	ШВЕ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	США			6	9
		Мерцарио	НКЛ	Сход	Сход	Сход	НКВ	Сход
		Лаффит	Сход	11	НКЛ		НКВ	Сход		Сход	11	Сход	2	Сход	Сход	НС
		Брайз				7
		Маги							14
		Шектер							Сход	12
		Миго									НС
		Эшли											НС
		Вонлантен												Сход
		Дзордзи													14
		Ломбарди														НС
1976	Williams FW Williams FW04 Wolf-Williams FW05 Cosworth V8 G		БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	США	ЯПО	0	-
		Икс	8	16	НКВ	7	НКВ	НКВ		10	НКВ
		Дзордзи	9
		Леклер		13	НКВ	10	11	11	Сход	13
		Запико				НКВ
		Белсо							НУ
		Мерцарио										Сход	Сход	Сход	НС	Сход	Сход	Сход
		Кессель													НУ
		Эймон														НС
		Браун															14
		Биндер																Сход

• История создания Williams на GrandPrix.com