1960年アメリカグランプリ
レース詳細 | |||
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1960年F1世界選手権全10戦の第10戦 | |||
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日程 | 1960年11月20日 | ||
正式名称 | III United States Grand Prix | ||
開催地 | リバーサイド・インターナショナル・レースウェイ![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 5.271 km (3.275 mi) | ||
レース距離 | 75周 395.325 km (245.643 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) 気温:75.9 °F (24.4 °C) 風速:9.9マイル毎時 (15.9 km/h)[1] | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
タイム | 1:54.4 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | クーパー-クライマックス | |
タイム | 1:56.3 (71周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ロータス-クライマックス | ||
2位 | ロータス-クライマックス | ||
3位 | クーパー-クライマックス |
1960年アメリカグランプリ (1960 United States Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第10戦(最終戦)として、1960年11月20日にリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催された。
1954年以来続いた最大排気量2.5Lのエンジン規定は、本レースが最後となった。
レース概要
[編集]F1世界選手権におけるアメリカGPの開催は2回目で、舞台は前年のセブリング・インターナショナル・レースウェイ(フロリダ州)からカリフォルニア州のリバーサイド・インターナショナル・レースウェイに移された。
フェラーリは本レースを欠場したため[2]、フィル・ヒルはBRP(ヨーマン・クレジット・レーシングチーム)から、ヴォルフガング・フォン・トリップスはスクーデリア・セントロ・スッドから出場した。フランスGP以来の出場となった地元アメリカのスカラブはマシンの改良作業を行い本レースに臨んだ[3]。
レースはジャック・ブラバムとダン・ガーニーが好スタートを切り、ポールポジションのスターリング・モスは3位に後退したが、1周目でガーニーを抜いて2位に上がり、5周目からトップを奪い返してからは独走で快勝した。序盤奮闘したガーニーはリタイアに終わり無得点でシーズンを終え、チームメイトのヨアキム・ボニエも中盤から終盤まで2位を走行していたが5位に終わり、BRMは年間を通して信頼性の低さを露呈した[4]。スカラブのチャック・デイも奮闘したが10位完走が精一杯で、創設者のランス・リヴェントロウはレースへの情熱を失いF1から去った[3]。
本レースに訪れた観客の中には当時アメリカに留学中だった18歳の浮谷東次郎もいた[5]。
本レースで披露されたシボレーのミッドシップ研究開発のための実験車「CERV I」をモスが試走した[5][6]。
エントリーリスト
[編集]チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
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![]() | 2 | ![]() | クーパー | T53 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
3 | ![]() | ||||
4 | ![]() | ||||
![]() | 5 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
![]() | 6 | ![]() | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
7 | ![]() | ||||
8 | ![]() | ||||
9 | ![]() | ||||
![]() | 10 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
11 | ![]() | ||||
12 | ![]() | ||||
![]() | 14 | ![]() | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
![]() | 15 | ![]() | BRM | P48 | BRM P25 2.5L L4 |
16 | ![]() | ||||
17 | ![]() | ||||
![]() | 18 | ![]() | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
19 | ![]() | ||||
26 | ![]() | ||||
![]() | 20 | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 |
![]() | 21 | ![]() | JBW | 59 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
![]() | 22 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
![]() | 23 | ![]() | スカラブ | F1 | スカラブ 2.5L L4 |
![]() | 24 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
![]() | 25 | ![]() | クーパー | T45 | フェラーリ Tipo107 2.5L L4 |
ソース:[7] |
- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:54.4 | - |
2 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:55.0 | + 0.6 |
3 | 16 | ![]() | BRM | 1:55.2 | + 0.8 |
4 | 15 | ![]() | BRM | 1:55.6 | + 1.2 |
5 | 12 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:55.7 | + 1.3 |
6 | 11 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:55.8 | + 1.4 |
7 | 10 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:57.0 | + 2.6 |
8 | 7 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:57.2 | + 2.8 |
9 | 6 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:57.3 | + 2.9 |
10 | 3 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:57.4 | + 3.0 |
11 | 17 | ![]() | BRM | 1:57.6 | + 3.2 |
12 | 24 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:58.2 | + 3.8 |
13 | 9 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:58.8 | + 4.4 |
14 | 8 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:59.0 | + 4.6 |
15 | 14 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:59.6 | + 5.2 |
16 | 26 | ![]() | クーパー-マセラティ | 2:01.4 | + 7.0 |
17 | 21 | ![]() | クーパー-マセラティ | 2:02.2 | + 7.8 |
18 | 23 | ![]() | スカラブ | 2:02.6 | + 8.2 |
19 | 18 | ![]() | クーパー-マセラティ | 2:03.2 | + 8.8 |
20 | 25 | ![]() | クーパー-フェラーリ | 2:03.4 | + 9.0 |
21 | 4 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:04.4 | + 10.0 |
22 | 20 | ![]() | マセラティ | 2:05.4 | + 11.0 |
23 | 19 | ![]() | クーパー-マセラティ | 2:06.6 | + 12.2 |
ソース:[8] |
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | ロータス-クライマックス | 75 | 2:28:52.2 | 1 | 8 |
2 | 10 | ![]() | ロータス-クライマックス | 75 | + 38.0 | 7 | 6 |
3 | 3 | ![]() | クーパー-クライマックス | 75 | + 52.0 | 10 | 4 |
4 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 74 | + 1 Lap | 2 | 3 |
5 | 15 | ![]() | BRM | 74 | + 1 Lap | 4 | 2 |
6 | 9 | ![]() | クーパー-クライマックス | 74 | + 1 Lap | 13 | 1 |
7 | 24 | ![]() | ロータス-クライマックス | 73 | + 1 Lap | 12 | |
8 | 14 | ![]() | クーパー-クライマックス | 73 | + 2 Laps | 15 | |
9 | 26 | ![]() | クーパー-マセラティ | 72 | + 3 Laps | 16 | |
10 | 23 | ![]() | スカラブ | 70 | + 5 Laps | 18 | |
11 | 25 | ![]() | クーパー-フェラーリ | 69 | + 6 Laps | 20 | |
12 | 7 | ![]() | クーパー-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 8 | |
13 | 20 | ![]() | マセラティ | 68 | + 7 Laps | 22 | |
14 | 8 | ![]() | クーパー-クライマックス | 68 | + 7 Laps | 14 | |
15 | 18 | ![]() | クーパー-マセラティ | 66 | + 9 Laps | 19 | |
16 | 12 | ![]() | ロータス-クライマックス | 61 | + 14 Laps | 5 | |
Ret | 17 | ![]() | BRM | 34 | ギアボックス | 11 | |
Ret | 19 | ![]() | クーパー-マセラティ | 29 | イグニッション | 23 | |
Ret | 21 | ![]() | クーパー-マセラティ | 20 | エンジン | 17 | |
Ret | 16 | ![]() | BRM | 18 | コアプラグ | 3 | |
Ret | 4 | ![]() | クーパー-クライマックス | 11 | トランスミッション | 21 | |
Ret | 6 | ![]() | クーパー-クライマックス | 6 | スピンオフ | 9 | |
Ret | 11 | ![]() | ロータス-クライマックス | 3 | アクシデント | 6 | |
ソース:[9] |
- ラップリーダー[10]
ランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
[編集]- ^ “Weather information for the "1960 United States Grand Prix"”. The Old Farmers' Almanac. 2013年6月26日閲覧。
- ^ (林信次 1999, p. 100)
- ^ a b (林信次 1999, p. 101)
- ^ (林信次 1999, p. 99)
- ^ a b (林信次 1999, p. 103)
- ^ “次期コルベットのミッドシップ化に影響を与えたコンセプトカーたち”. Carnnyマガジン (2017年3月17日). 2018年3月21日閲覧。
- ^ “USA 1960 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月21日閲覧。
- ^ “USA 1960 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月20日閲覧。
- ^ “1960 United States Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
- ^ “USA 1960 - Laps led”. statsf1.com. 2018年3月19日閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
[編集]前戦 1960年イタリアグランプリ | FIA F1世界選手権 1960年シーズン | |
前回開催 1959年アメリカグランプリ | ![]() | 次回開催 1961年アメリカグランプリ |