1965年モナコグランプリ
座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度
レース詳細 | |||
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1965年F1世界選手権全10戦の第2戦 | |||
![]() モンテカルロ市街地コース(1929-1972) | |||
日程 | 1965年5月30日 | ||
正式名称 | XXIII Grand Prix de Monaco | ||
開催地 | モンテカルロ市街地コース![]() | ||
コース | 市街地コース | ||
コース長 | 3.145 km (1.954 mi) | ||
レース距離 | 100周 314.500 km (195.421 mi) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | BRM | ||
タイム | 1:32.5 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | BRM | |
タイム | 1:31.7 (82周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | BRM | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | BRM |
1965年モナコグランプリ (1965 Monaco Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第2戦として、1965年5月30日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
レースは100周で行われ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンで優勝、フェラーリのロレンツォ・バンディーニが2位、ヒルのチームメイトのジャッキー・スチュワートが3位となった。
レース概要
[編集]ジム・クラークとダン・ガーニーは、インディ500に出場するため、本レースを欠場した。これを知ったレース主催者は、チーム・ロータスへのスターティングマネーの支払いを渋ったため、コーリン・チャップマンは本レースから撤退する決断を下した[1]。なお、クラークはこの年のインディ500を制している。ブラバムはガーニーに代わって、新人デニス・ハルムを起用した[2]。前年夏にF1参戦を開始したホンダは、本レースからRA271の改良型RA272を投入し、ロニー・バックナムに加えて、BRMからリッチー・ギンサーを迎えて2台体制とし、タイヤも本年からF1に本格参入したグッドイヤーに変更され、アメリカ色が強いチームとなった[3]。
当時のモナコGPは、決勝に進出できるのは16台に限られていた。本年はファクトリーチームに対し、1964年のドライバーズランキングに応じて決勝進出の権利が与えられ、残りのグリッドを予選の結果によって決める方式であった。チーム・ロータスの撤退により参加台数は17台となったため、予選落ちは1台のみとなった[4]。ポールポジションはBRMのグラハム・ヒルが獲得し、ジャック・ブラバムが2番手でフロントローを獲得、2列目はジャッキー・スチュワート(BRM)とロレンツォ・バンディーニ(フェラーリ)、3列目はジョン・サーティース(フェラーリ)とリチャード・アトウッド(レグ・パーネルのロータス)、4列目はブルース・マクラーレン(クーパー)とF1デビュー戦となるハルムが占めた[2]。
決勝はヒルとスチュワートのBRM勢が好スタートを切り、バンディーニ、サーティース、ブラバム、マクラーレンが追う展開となる。25周目、ヒルがボブ・アンダーソンを周回遅れにしようとしたが接触しかけそうになり、エスケープロードへ逃れざるを得ず、この間に5位まで順位を落とした。スチュワートはその後4周をリードするが、サン・デボーテでスピンを喫してヒルの前の4位に後退した。これで既にフェラーリ勢を抜いていたブラバムがトップに立ったが、間もなくエンジントラブルでリタイアする[2]。代わってフェラーリ勢の1-2体制となるが、ヒルは53周目にサーティースを[5]、63周目にバンディーニを抜いてトップを奪い返し、モナコGP3連覇を果たした。スチュワートも77周目にサーティースを抜き、F1デビュー2戦目で3位表彰台を獲得した[2]。その2周後、ポール・ホーキンスがマシンごと海に飛び込んでしまうアクシデントがあったが[6]、彼は無傷だった[2][注 1]。
エントリーリスト
[編集]チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G |
2 | ![]() | BT7 | ||||
![]() | 3 | ![]() | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D |
4 | ![]() | |||||
![]() | 5 | ![]() | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
6 | ![]() | 25 | ||||
![]() | 7 | ![]() | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
8 | ![]() | |||||
![]() | 9 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
10 | ![]() | ロータス | 33 | |||
![]() | 11 | ![]() | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | D |
![]() | 12 | ![]() | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
14 | ![]() | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | |||
![]() | 15 | ![]() | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D |
16 | ![]() | |||||
![]() | 17 | ![]() | フェラーリ | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D |
18 | ![]() | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | |||
![]() | 19 | ![]() | ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G |
20 | ![]() | |||||
ソース:[7] |
- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | ![]() | BRM | 1:32.5 | - | 1 |
2 | 1 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:32.8 | +0.3 | 2 |
3 | 4 | ![]() | BRM | 1:32.9 | +0.4 | 3 |
4 | 17 | ![]() | フェラーリ | 1:33.0 | +0.5 | 4 |
5 | 18 | ![]() | フェラーリ | 1:33.2 | +0.7 | 5 |
6 | 15 | ![]() | ロータス-BRM | 1:33.9 | +1.4 | 6 |
7 | 7 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:34.3 | +1.8 | 7 |
8 | 2 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:34.8 | +2.3 | 8 |
9 | 9 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:35.5 | +3.0 | 9 |
10 | 14 | ![]() | ブラバム-BRM | 1:36.0 | +3.5 | 10 |
11 | 11 | ![]() | ブラバム-BRM | 1:36.0 | +3.5 | 11 |
12 | 16 | ![]() | ロータス-BRM | 1:36.5 | +4.0 | 12 |
13 | 12 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:36.5 | +4.0 | 13 |
14 | 10 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:37.0 | +4.5 | 14 |
15 | 19 | ![]() | ホンダ | 1:37.0 | +4.5 | 15 |
16 | 8 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:37.5 | +5.0 | DNQ |
17 | 20 | ![]() | ホンダ | 1:39.7 | +7.2 | 16 1 |
ソース:[8] |
- 追記
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | ![]() | BRM | 100 | 2:37:39.6 | 1 | 9 |
2 | 17 | ![]() | フェラーリ | 100 | +1:04.0 | 4 | 6 |
3 | 4 | ![]() | BRM | 100 | +1:41.9 | 3 | 4 |
4 | 18 | ![]() | フェラーリ | 99 | 燃料切れ | 5 | 3 |
5 | 7 | ![]() | クーパー-クライマックス | 98 | +2 Laps | 7 | 2 |
6 | 14 | ![]() | ブラバム-BRM | 98 | +2 Laps | 10 | 1 |
7 | 12 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 97 | +3 Laps | 13 | |
8 | 2 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 92 | +8 Laps | 8 | |
9 | 9 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 85 | +15 Laps | 9 | |
10 | 10 | ![]() | ロータス-クライマックス | 79 | アクシデント | 14 | |
Ret | 1 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 43 | エンジン | 2 | |
Ret | 15 | ![]() | ロータス-BRM | 43 | ホイール | 6 | |
Ret | 19 | ![]() | ホンダ | 33 | ギアボックス | 15 | |
Ret | 11 | ![]() | ブラバム-BRM | 29 | エンジン | 11 | |
Ret | 16 | ![]() | ロータス-BRM | 12 | ギアボックス | 12 | |
Ret | 20 | ![]() | ホンダ | 0 | ハーフシャフト | 16 | |
DNQ | 8 | ![]() | クーパー-クライマックス | 予選不通過 | |||
ソース:[9] |
- ラップリーダー[10]
第2戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
注釈
[編集]- ^ 走行中のドライバーがマシンごと海に飛び込んだのは、1955年のアルベルト・アスカリ以来のことであった。以後、同様のアクシデントは起きていないが、現在もヌーベル・シケインには潜水夫が待機している。
脚注
[編集]- ^ a b (林信次 1997, p. 109)
- ^ a b c d e “Monaco GP, 1965”. grandprix.com. 2019年2月3日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 105)
- ^ a b “1965 Monaco Grand Prix”. Motor Sport Magazine Database. 2019年2月3日閲覧。
- ^ “Monaco 1965 - Lap by lap”. statsf1.com. 2019年2月4日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 103)
- ^ “Monaco 1965 - Race entrants”. statsf1.com. 2019年2月4日閲覧。
- ^ “Monaco 1965 - Qualifications”. statsf1.com. 2019年2月3日閲覧。
- ^ “1965 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
- ^ “Monaco 1965 - Laps led”. statsf1.com. 2019年2月2日閲覧。
参照文献
[編集]- en:1965 Monaco Grand Prix(2018年12月19日 23:45:21(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク
[編集]前戦 1965年南アフリカグランプリ | FIA F1世界選手権 1965年シーズン | 次戦 1965年ベルギーグランプリ |
前回開催 1964年モナコグランプリ | ![]() | 次回開催 1966年モナコグランプリ |