1960年ポルトガルグランプリ
レース詳細 | |||
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1960年F1世界選手権全10戦の第8戦 | |||
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日程 | 1960年8月14日 | ||
正式名称 | IX Portuguese Grand Prix | ||
開催地 | ボアビスタ・サーキット![]() | ||
コース | 市街地コース | ||
コース長 | 7.407 km (4.625 mi) | ||
レース距離 | 55周 407.385 km (254.375 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
タイム | 2:25.56 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 2:27.53 (33周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | クーパー-クライマックス | ||
2位 | クーパー-クライマックス | ||
3位 | ロータス-クライマックス |
1960年ポルトガルグランプリ (1960 Portuguese Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第8戦として、1960年8月14日にボアビスタ・サーキットで開催された。
レース概要
[編集]ベルギーGPで重症を負ったスターリング・モスがわずか2ヶ月で復帰した[1]。F1デビュー3戦目のジョン・サーティース(ロータス)がポールポジションを獲得した。チームメイトのジム・クラークは予選でマシンを裏返してしまった[1]。
レース序盤の10周はダン・ガーニー(BRM)がトップを走ったが[2]、サーティースがトップを奪い返した。36周目にジャック・ブラバム(クーパー)がサーティースを抜いて5連勝を挙げ、2戦を残して早々に2年連続2回目のドライバーズチャンピオンを確定させた[3]。コンストラクターズチャンピオンも2年連続でクーパーのものとなった。クラークは修理跡が生々しいマシンで決勝に臨んだが3位に入賞し、初の表彰台に立った[4]。モスは前半2位につける走りを見せたが、終盤スピンした際にコースを逆走したため失格となった[1]。
ポルトガルでのF1世界選手権レース開催は本年を最後に中断し、次回の開催は1984年となった[5]。
エントリーリスト
[編集]チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
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![]() | 2 | ![]() | クーパー | T53 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
4 | ![]() | ||||
![]() | 6 | ![]() | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
8 | ![]() | ||||
10 | ![]() | ||||
![]() | 12 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
![]() | 14 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
16 | ![]() | ||||
18 | ![]() | ||||
![]() | 20 | ![]() | BRM | P48 | BRM P25 2.5L L4 |
22 | ![]() | ||||
24 | ![]() | ||||
![]() | 26 | ![]() | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 |
28 | ![]() | ||||
![]() | 30 | ![]() | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
32 | ![]() | ||||
ソース:[6] |
- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 18 | ![]() | ロータス-クライマックス | 2:25.56 | - |
2 | 24 | ![]() | BRM | 2:25.63 | + 0.07 |
3 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:26.05 | + 0.49 |
4 | 12 | ![]() | ロータス-クライマックス | 2:26.19 | + 0.63 |
5 | 22 | ![]() | BRM | 2:27.11 | + 1.55 |
6 | 4 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:27.44 | + 1.88 |
7 | 16 | ![]() | ロータス-クライマックス | 2:27.52 | + 1.96 |
8 | 14 | ![]() | ロータス-クライマックス | 2:28.36 | + 2.80 |
9 | 28 | ![]() | フェラーリ | 2:28.40 | + 2.84 |
10 | 26 | ![]() | フェラーリ | 2:28.42 | + 2.86 |
11 | 30 | ![]() | クーパー-マセラティ | 2:29.16 | + 3.60 |
12 | 6 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:32.12 | + 6.56 |
13 | 20 | ![]() | BRM | 2:33.34 | + 7.78 |
14 | 8 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:33.73 | + 8.17 |
15 | 32 | ![]() | クーパー-マセラティ | 2:35.85 | + 10.29 |
ソース:[7] |
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 55 | 2:19:00.03 | 3 | 8 |
2 | 4 | ![]() | クーパー-クライマックス | 55 | + 57.97 | 6 | 6 |
3 | 14 | ![]() | ロータス-クライマックス | 55 | + 1:53.23 | 8 | 4 |
4 | 28 | ![]() | フェラーリ | 55 | + 1:58.81 | 9 | 3 |
DSQ | 12 | ![]() | ロータス-クライマックス | 51 | 失格(コース逆走) | 4 | |
5 | 6 | ![]() | クーパー-クライマックス | 49 | + 6 Laps | 12 | 2 |
6 | 16 | ![]() | ロータス-クライマックス | 48 | + 7 Laps | 7 | 1 |
7 | 8 | ![]() | クーパー-クライマックス | 46 | + 9 Laps | 14 | |
Ret | 32 | ![]() | クーパー-マセラティ | 38 | アクシデント | 15 | |
Ret | 18 | ![]() | ロータス-クライマックス | 37 | ラジエーター | 1 | |
Ret | 26 | ![]() | フェラーリ | 30 | アクシデント | 10 | |
Ret | 24 | ![]() | BRM | 25 | エンジン | 2 | |
Ret | 30 | ![]() | クーパー-マセラティ | 21 | ギアボックス | 11 | |
Ret | 22 | ![]() | BRM | 9 | ギアボックス | 5 | |
Ret | 20 | ![]() | BRM | 6 | エンジン | 13 | |
ソース:[8] |
- ラップリーダー[9]
- ダン・ガーニー (1-10)、ジョン・サーティース (11-35)、ジャック・ブラバム (36-55)
第8戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
[編集]- ^ a b c (林信次 1999, p. 96)
- ^ (林信次 1999, p. 99)
- ^ (林信次 1999, p. 95)
- ^ (林信次 1999, p. 96,99)
- ^ ポルトガルGP自体の開催は1964年から再開されたが、F3によるものだった(1966年まで)。
- ^ “Portugal 1960 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月18日閲覧。
- ^ “Portugal 1960 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月17日閲覧。
- ^ “1960 Portuguese Grand Prix”. formula1.com. 22 December 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2015閲覧。
- ^ “Portugal 1960 - Laps led”. statsf1.com. 2018年3月18日閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
[編集]前戦 1960年イギリスグランプリ | FIA F1世界選手権 1960年シーズン | 次戦 1960年イタリアグランプリ |
前回開催 1959年ポルトガルグランプリ | ![]() | 次回開催 1984年ポルトガルグランプリ |