1960年イギリスグランプリ
レース詳細 | |||
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1960年F1世界選手権全10戦の第7戦 | |||
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日程 | 1960年7月16日 | ||
正式名称 | XIII RAC British Grand Prix | ||
開催地 | シルバーストン・サーキット![]() ![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.711 km (2.927 mi) | ||
レース距離 | 77周 362.75 km (225.40 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | クーパー-クライマックス | ||
タイム | 1:34.6 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | BRM | |
タイム | 1:34.4 (56周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | クーパー-クライマックス | ||
2位 | ロータス-クライマックス | ||
3位 | ロータス-クライマックス |
1960年イギリスグランプリ (1960 British Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第7戦として、1960年7月16日にシルバーストン・サーキットで開催された。
レース概要
[編集]本レースはジャック・ブラバムが優勝、ロードレース世界選手権チャンピオンのジョン・サーティース(F1デビュー2戦目)が2位、イネス・アイルランドが3位となった。
本レースに出走した24台のうち19台がミッドシップ車となった。依然フロントエンジン車だったのは5台だけで、フェラーリ・246の2台、アストンマーティン・DBR5の2台、ロータス・16(プライベーターによる出走)の1台だった[1]。スタートでブラバムのチームメイトのブルース・マクラーレンが勢いよく飛び出しトップに立ったが[1]、ブラバムが首位を奪い返していく。スタートで出遅れたグラハム・ヒルが55周目にブラバムを抜いてトップに立ったが、残り6周でブレーキが壊れてリタイアに終わった[2]。優勝したブラバムは4連勝、サーティースはチームメイトのジム・クラークと競り合った末に2位入賞を果たした[2]。
アストンマーティンは前年型DBR4のエンジンと足回りを中心に改良した新車DBR5を投入したが、前述したフロントエンジンという基本設計がもはや致命傷で、モーリス・トランティニアンは勝者ブラバムから5周遅れの11位にとどまった。アストンマーティンはこの一戦をもってF1から撤退した[3]。
エントリーリスト
[編集]チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
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![]() | 1 | ![]() | クーパー | T53 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
2 | ![]() | ||||
3 | ![]() | T51 | |||
![]() | ![]() | ||||
![]() | 4 | ![]() | BRM | P48 | BRM P25 2.5L L4 |
5 | ![]() | ||||
6 | ![]() | ||||
![]() | 7 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
8 | ![]() | ||||
9 | ![]() | ||||
![]() | 10 | ![]() | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 |
11 | ![]() | ||||
![]() | 12 | ![]() | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
14 | ![]() | ||||
15 | ![]() | ||||
![]() | 16 | ![]() | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
17 | ![]() | ||||
![]() | 18 | ![]() | アストンマーティン | DBR5 | アストンマーティン RB6 2.5L L6 |
19 | ![]() | ||||
![]() | 20 | ![]() | クーパー | T51 | カステロッティ 2.5L L4[4] |
21 | ![]() | ||||
![]() | 22 | ![]() | クーパー | T45 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
![]() | 23 | ![]() | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
![]() | 24 | ![]() | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
![]() | 25 | ![]() | JBW | 59 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
![]() | 26 | ![]() | ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
ソース:[5] |
- 追記
- タイヤは全車ダンロップ
- ^1 - リヴェントロウとダイは前戦フランスGPでスカラブのマシンに大きなダメージを与えた後、No.3のマシンでエントリーした。予選でダイの方が速かったため、リヴェントロウは撤退した。
- ^2 - エントリーしたが出場せず
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:34.6 | - | 1 |
2 | 4 | ![]() | BRM | 1:35.8 | + 1.2 | 2 |
3 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:36.0 | + 1.4 | 3 |
4 | 6 | ![]() | BRM | 1:36.2 | + 1.6 | 4 |
5 | 7 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:36.3 | + 1.7 | 5 |
6 | 5 | ![]() | BRM | 1:36.6 | + 2.0 | 6 |
7 | 11 | ![]() | フェラーリ | 1:37.0 | + 2.4 | 7 |
8 | 8 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:37.1 | + 2.5 | 8 |
9 | 12 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:37.6 | + 3.0 | 9 |
10 | 10 | ![]() | フェラーリ | 1:37.8 | + 3.2 | 10 |
11 | 9 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:38.6 | + 4.0 | 11 |
12 | 14 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:39.2 | + 4.6 | 12 |
13 | 18 | ![]() | アストンマーティン | 1:39.4 | + 4.8 | 13 |
14 | 16 | ![]() | クーパー-マセラティ | 1:39.8 | + 5.2 | 14 |
15 | 23 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:39.9 | + 5.3 | 15 |
16 | 15 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:40.0 | + 5.4 | 16 |
17 | 24 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:40.2 | + 5.6 | 17 |
18 | 25 | ![]() | JBW-マセラティ | 1:41.2 | + 6.6 | 18 |
19 | 3 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:42.4 | + 7.8 | 19 |
20 | 17 | ![]() | クーパー-マセラティ | 1:42.6 | + 8.0 | 20 |
21 | 19 | ![]() | アストンマーティン | 1:43.8 | + 9.2 | 21 |
22 | 22 | ![]() | クーパー-マセラティ | 1:45.8 | + 11.2 | 22 |
23 | 3 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:46.4 | + 11.8 | |
24 | 26 | ![]() | ロータス-クライマックス | 2:05.6 | + 31.0 | 23 |
25 | 21 | ![]() | クーパー-カステロッティ | No Time | 24 | |
ソース:[6][7] |
- 追記
- ^1 - デイに交代
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | クーパー-クライマックス | 77 | 2:04:24.3 | 1 | 8 |
2 | 9 | ![]() | ロータス-クライマックス | 77 | + 49.6 | 11 | 6 |
3 | 7 | ![]() | ロータス-クライマックス | 77 | + 1:29.6 | 5 | 4 |
4 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 76 | + 1 Lap | 3 | 3 |
5 | 12 | ![]() | クーパー-クライマックス | 76 | + 1 Lap | 9 | 2 |
6 | 11 | ![]() | フェラーリ | 75 | + 2 Laps | 7 | 1 |
7 | 10 | ![]() | フェラーリ | 75 | + 2 Laps | 10 | |
8 | 15 | ![]() | クーパー-クライマックス | 74 | + 3 Laps | 16 | |
9 | 14 | ![]() | クーパー-クライマックス | 74 | + 3 Laps | 12 | |
10 | 5 | ![]() | BRM | 74 | + 3 Laps | 6 | |
11 | 19 | ![]() | アストンマーティン | 72 | + 5 Laps | 21 | |
12 | 26 | ![]() | ロータス-クライマックス | 72 | + 5 Laps | 23 | |
13 | 25 | ![]() | JBW-マセラティ | 72 | + 5 Laps | 18 | |
14 | 16 | ![]() | クーパー-マセラティ | 71 | + 6 Laps | 14 | |
15 | 21 | ![]() | クーパー-カステロッティ | 70 | + 7 Laps | 24 | |
16 | 8 | ![]() | ロータス-クライマックス | 70 | + 7 Laps | 8 | |
Ret | 4 | ![]() | BRM | 71 | ブレーキ | 2 | |
Ret | 24 | ![]() | クーパー-クライマックス | 62 | 電気系統 | 17 | |
Ret | 6 | ![]() | BRM | 59 | サスペンション | 4 | |
Ret | 3 | ![]() | クーパー-クライマックス | 58 | オーバーヒート | 19 | |
Ret | 17 | ![]() | クーパー-マセラティ | 58 | エンジン | 20 | |
Ret | 18 | ![]() | アストンマーティン | 46 | ステアリング | 13 | |
Ret | 23 | ![]() | クーパー-クライマックス | 46 | 燃料ポンプ | 15 | |
Ret | 22 | ![]() | クーパー-マセラティ | 12 | オーバーヒート | 22 | |
ソース:[8] |
- ラップリーダー[9]
第7戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
脚注
[編集]- ^ a b (林信次 1999, p. 94-95)
- ^ a b (林信次 1999, p. 99)
- ^ (林信次 1999, p. 102,108)
- ^ ベースはフェラーリ Tipo106(553と555に搭載されていた)。 “Engine Castellotti”. statsf1.com. 2018年3月14日閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月14日閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月13日閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Starting grid”. statsf1.com. 2018年3月13日閲覧。
- ^ “1960 British Grand Prix”. formula1.com. 22 December 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2015閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Lap by lap”. statsf1.com. 2018年3月15日閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
- “Motorcycle champion Surtees takes second place”. Grand Prix Racing. 14 August 2007時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月7日閲覧。
- “GRAND PRIX RESULTS: BRITISH GP, 1960”. GrandPrix.com. 29 September 2007時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月7日閲覧。
- “1960 British GP”. ChicaneF1.com. 29 September 2007時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月7日閲覧。 (レース結果及び統計)
外部リンク
[編集]前戦 1960年フランスグランプリ | FIA F1世界選手権 1960年シーズン | 次戦 1960年ポルトガルグランプリ |
前回開催 1959年イギリスグランプリ | ![]() | 次回開催 1961年イギリスグランプリ |