1964年メキシコグランプリ
レース詳細 | |||
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1964年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦 | |||
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日程 | 1964年シーズン第10戦 | ||
決勝開催日 | 10月25日 | ||
正式名称 | III Gran Premio de Mexico | ||
開催地 | エルマノス・ロドリゲス・サーキット メキシコ, メキシコシティ | ||
コース | Permanent racing facility | ||
コース長 | 5.000km | ||
レース距離 | 325.000km | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
タイム | 1:57.24 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 1:58.37 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ブラバム-クライマックス | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | フェラーリ |
1964年メキシコグランプリ (III Gran Premio de Mexico) は、1964年F1世界選手権の第10戦として、1964年10月25日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。
レース概要
[編集]それはおそらく、F1世界選手権の歴史の中で最も劇的なフィナーレと言えるであろう。ポイントは上位6名に 9-6-4-3-2-1 が与えられた。最終戦までに3名のドライバーにタイトル獲得の可能性が残された:グラハム・ヒル(BRM)39ポイント、ジョン・サーティース(フェラーリ)34ポイント、ジム・クラーク(ロータス-クライマックス)30ポイント。クラークがタイトルを獲得するためにはレースに勝利し、サーティースが3位以下、ヒルが4位以下にならなければならなかった。[1]サーティースがタイトルを獲得するためには優勝するか、2位でヒルが4位以下にならなければならなかった。
レースはクラークがポールポジションからスタートし、ブラバム-クライマックスのダン・ガーニーが後に続いた。(ガーニーはフランスで優勝、ベルギーで6位に入り、10ポイントで最終戦に臨んだ。)ヒルと、サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニが3位を争い、そこから遅れてサーティースが5位を走り、彼にはタイトル獲得の望みが無いように思われた。バンディーニはスピンを喫し、順位を下げた。その後ヒルの車は排気管に異常を生じ、パワーを失った。タイトルはクラークの手中に入るかと思われた。順位がこのままであるならば、クラークは4勝を挙げてヒルと39ポイントで並ぶが、ヒルは2勝のためクラークがタイトルを獲得する。しかしながら64周目にクラークのエンジンは停止し、順位はガーニー-バンディーニ-サーティースの順となった。これでヒルがタイトルを獲得するかと思われた。レースはガーニーが優勝したが、フェラーリのマネージャーはサーティースにタイトルを獲得させるため、バンディーニに対してスローダウンしてサーティースを先に行かせるよう必死にサインを出した。バンディーニは律儀にこの指令に従い、サーティースは2位でフィニッシュ、ベスト6戦で39ポイントのヒルを1ポイント上回り、サーティースがタイトルを獲得した。
エントリーリスト
[編集]チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
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![]() | 1 | ![]() | ロータス | 25[# 1] | クライマックス 1.5 V8 | D |
33[# 1] | ||||||
![]() | 33[# 1] | |||||
2 | ![]() | 25[# 1] | ||||
![]() | 33[# 1] | |||||
17 | ![]() | 33 | ||||
![]() | 3 | ![]() | BRM | P261 | BRM 1.5 V8 | D |
4 | ![]() | |||||
![]() | 5 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス 1.5 V8 | D |
6 | ![]() | BT7 | ||||
![]() | 7 | ![]() | フェラーリ | 158 | フェラーリ 1.5 V8 | D |
8 | ![]() | 1512 | フェラーリ 1.5 B12 | |||
18 | ![]() | 156 Aero | フェラーリ 1.5 V6 | |||
![]() | 9 | ![]() | クーパー | T73 | クライマックス 1.5 V8 | D |
10 | ![]() | |||||
![]() | 11 | ![]() | BRP | Mk2 | BRM 1.5 V8 | D |
12 | ![]() | |||||
![]() | 14 | ![]() | ロータス | 25 | BRM 1.5 V8 | D |
15 | ![]() | |||||
![]() | 16 | ![]() | ブラバム | BT7 | クライマックス 1.5 V8 | D |
22 | ![]() | ブラバム | BT11 | BRM 1.5 V8 | ||
23 | ![]() |
- 注釈
- ^ a b c d e ジム・クラークとマイク・スペンスは両方の車両をプラクティスセッションで使用した。最初のトレーニングセッションの後、ロータスは車両のナンバーを変更し、ジム・クラークは#1のロータス・33を決勝で使用した。マイク・スペンスは#2のロータス・25を使用した。
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム |
---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:57.24 |
2 | 6 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:58.10 |
3 | 8 | ![]() | フェラーリ | 1:58.60 |
4 | 7 | ![]() | フェラーリ | 1:58.70 |
5 | 2 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:59.21 |
6 | 3 | ![]() | BRM | 1:59.80 |
7 | 5 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:59.99 |
8 | 16 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 2:00.17 |
9 | 18 | ![]() | フェラーリ | 2:00.90 |
10 | 9 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:01.12 |
11 | 4 | ![]() | BRM | 2:01.15 |
12 | 15 | ![]() | ロータス-BRM | 2:01.17 |
13 | 22 | ![]() | ブラバム-BRM | 2:01.37 |
14 | 17 | ![]() | ロータス-クライマックス | 2:01.43 |
15 | 10 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:02.00 |
16 | 11 | ![]() | BRP-BRM | 2:02.35 |
17 | 14 | ![]() | ロータス-BRM | 2:04.11 |
18 | 12 | ![]() | BRP-BRM | 2:04.90 |
19 | 23 | ![]() | ブラバム-BRM | 2:06.90 |
決勝
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 65 | 2:09:50.32 | 2 | 9 |
2 | 7 | ![]() | フェラーリ | 65 | + 1:08.94 | 4 | 6 |
3 | 8 | ![]() | フェラーリ | 65 | + 1:09.63 | 3 | 4 |
4 | 2 | ![]() | ロータス-クライマックス | 65 | + 1:21.86 | 5 | 3 |
5 | 1 | ![]() | ロータス-クライマックス | 64 | エンジン/オイルライン | 1 | 2 |
6 | 18 | ![]() | フェラーリ | 64 | + 1 lap | 9 | 1 |
7 | 9 | ![]() | クーパー-クライマックス | 64 | + 1 lap | 10 | |
8 | 4 | ![]() | BRM | 64 | + 1 lap | 11 | |
9 | 10 | ![]() | クーパー-クライマックス | 63 | エンジン | 15 | |
10 | 17 | ![]() | ロータス-クライマックス | 63 | + 2 laps | 14 | |
11 | 3 | ![]() | BRM | 63 | + 2 laps | 6 | |
12 | 11 | ![]() | BRP-BRM | 61 | + 4 laps | 16 | |
13 | 23 | ![]() | ブラバム-BRM | 60 | + 5 laps | 19 | |
Ret | 15 | ![]() | ロータス-BRM | 46 | ギアボックス | 12 | |
Ret | 5 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 44 | 電装系 | 7 | |
Ret | 14 | ![]() | ロータス-BRM | 12 | オーバーヒート | 17 | |
Ret | 22 | ![]() | ブラバム-BRM | 11 | 燃料ポンプ | 13 | |
Ret | 16 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 9 | サスペンション | 8 | |
Ret | 12 | ![]() | BRP-BRM | 6 | オーバーヒート | 18 |
注
[編集]- 史上初めて3名のイギリス人ドライバーがタイトル獲得の可能性を持ってレースに臨んだ。以下は各ドライバーのタイトル獲得条件。
- グラハム・ヒル(39ポイント):
- 1位
- 3位かつサーティースが2位以下
- クラークが2位以下かつサーティースが3位以下
- ジョン・サーティース(34ポイント):
- 1位
- 2位かつヒルが4位以下
- ジム・クラーク(30ポイント)
- 1位かつサーティースが3位以下、ヒルが4位以下
- ジム・クラークはこの条件を達成する寸前まで行った。彼のエンジンがラストラップでブローしなければ、タイトルを獲得していた。
- グラハム・ヒル(39ポイント):
- もう一つの史上初、3コンストラクターがタイトルを争った。以下はタイトル獲得条件。
- フェラーリ(43ポイント):
- 1位
- 2位かつBRMの上位が3位以下
- 上位のロータス-クライマックスが2位以下かつ上位のBRMが3位以下
- BRM(42ポイント):
- 1位
- ロータス-クライマックス(37ポイント):
- 1位かつ上位のフェラーリが3位以下
- コンストラクターズタイトルも、クラークのエンジンがブローしなければロータス-クライマックスが獲得していた。
- フェラーリ(43ポイント):
第10戦終了時点でのランキング
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- 注:トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント。括弧内は総獲得ポイント。
参照
[編集]- ^ ヒルはすでに7戦でポイントを獲得していたため、ベスト6戦分がカウントされる。ベスト6戦中オランダグランプリでの4位が最低のため、ポイントを増やすには4位以上に入賞する必要があった。クラーク、サーティースは共に5戦でポイントを獲得していた。
外部リンク
[編集]前戦 1964年アメリカグランプリ | FIA F1世界選手権 1964年シーズン | |
前回開催 1963年メキシコグランプリ | ![]() | 次回開催 1965年メキシコグランプリ |