1955年モナコグランプリ
座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度
レース詳細 | |||
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1955年F1世界選手権全7戦の第2戦 | |||
![]() モンテカルロ市街地コース(1929-1972) | |||
日程 | 1955年5月22日 | ||
正式名称 | XIII Grand Prix Automobile de Monaco | ||
開催地 | モンテカルロ市街地コース![]() | ||
コース | 市街地コース | ||
コース長 | 3.145 km (1.955 mi) | ||
レース距離 | 100周 314.5 km (195.5 mi) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | メルセデス | ||
タイム | 1:41.1 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | メルセデス | |
タイム | 1:42.4 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | フェラーリ | ||
2位 | ランチア | ||
3位 | マセラティ |
1955年モナコグランプリ (1955 Monaco Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第2戦として、1955年5月22日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[1][2]。
レースは100周で行われ、フェラーリのモーリス・トランティニアンが予選9位から優勝、ランチアのエウジェニオ・カステロッティが2位、マセラティのジャン・ベーラとチェーザレ・ペルディーサが車両を共有して3位となった。
レース概要
[編集]1950年以来、5年ぶりにモンテカルロ市街地コースでF1が開催された[3]。
メルセデスは曲がりくねった市街地コース用にショートホイールベース仕様のW196をファン・マヌエル・ファンジオとスターリング・モスに用意した。通常仕様のハンス・ヘルマンは予選でクラッシュして重症を負い、アンドレ・シモンが急遽代走に起用された。予選はファンジオ、アルベルト・アスカリ、モスが0.1秒差にひしめく大混戦で、決勝もこの3人を軸として進んでいった。数周するとファンジオとモスのメルセデス勢が先行し、アスカリ、エウジェニオ・カステロッティ、ジャン・ベーラが追う展開になる。50周目にファンジオがトランスミッションを壊してしまいコース脇に止まりリタイアすると消耗戦の様相が増す。これでモスがトップに立ち、2位にアスカリが続き、モーリス・トランティニアンが3位まで上がっていた。80周を過ぎるとモスの視界に2位のアスカリのマシンが見え始めた。アスカリは周回遅れにされまいとブレーキが不調なマシンに鞭を打ちペースを上げていく。すると、モスがトンネルに差し掛かるところで白煙を上げてスローダウンしてしまい、メルセデスのモナコGP制覇の夢は潰えた。これでトップに立ったアスカリだったが、背後のモスがリタイアしたことを知らず、ペースを上げたまま海側のシケインに差し掛かる。焦りとブレーキ不調が重なり、コース脇の藁束を引っ掛けて姿勢を乱すと、アスカリはマシンともども海中に飛び込んでしまった。アスカリは自力で水面に上がって潜水夫の救助を受けたが、鼻の打撲と酷いショックを受けたこと以外は幸いにも無事だった。これでトップに立ったのはトランティニアンで、2位のカステロッティがトランティニアンに迫ったが、ヘアピンでミスを犯し勝敗は決した[4]。トランティニアンとイングルベールタイヤにとってはF1初勝利で、フランス人初のF1ウイナーとなった。地元モナコ出身のルイ・シロンは6位で完走し、55歳292日のF1最年長出走記録を達成した[4]。
当レースから僅か4日後、アスカリがモンツァ・サーキットで事故死した。週末のスポーツカーレースに備えて同地で練習走行していたフェラーリのピットを訪れたアスカリは、後輩カステロッティのマシンを借りてコースに出ていくとクラッシュを起こし、ほぼ即死の状態だった。クラッシュの原因は最後までわからなかった[5](詳細はアルベルト・アスカリ#事故死を参照)。アスカリ事故死の報せを受け、既に資金的に行き詰まっていたランチアはGP参戦計画の中止を表明した[6]。
エントリーリスト
[編集]No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() | ![]() | メルセデス | W196 | メルセデス M196 2.5L L8 | C |
4 | ![]() ![]() | |||||
6 | ![]() | |||||
8 | ![]() | ![]() | ゴルディーニ | T16 | ゴルディーニ 23 2.5L L6 | E |
10 | ![]() | |||||
12 | ![]() | |||||
14 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
18 | ![]() | ![]() | ヴァンウォール | VW55 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | P |
20 | ![]() | |||||
22 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
24 | ![]() | ![]() | HWM | 53 | アルタ GP 2.5L L4 | D |
26 | ![]() | ![]() | ランチア | D50 | ランチア DS50 2.5L V8 | P |
28 | ![]() | |||||
30 | ![]() | |||||
32 | ![]() | |||||
34 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
36 | ![]() | |||||
38 | ![]() | |||||
40 | ![]() | |||||
42 | ![]() | ![]() | フェラーリ | 625 | フェラーリ Tipo555 2.5L L4 | E |
44 | ![]() | |||||
46 | ![]() | 555 | ||||
48 | ![]() ![]() | |||||
ソース:[7] |
- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() | メルセデス | 1:41.1 | — | |
2 | 26 | ![]() | ランチア | 1:41.1 | 0.0 | |
3 | 6 | ![]() | メルセデス | 1:41.2 | + 0.1 | |
4 | 30 | ![]() | ランチア | 1:42.0 | + 0.9 | |
5 | 34 | ![]() | マセラティ | 1:42.5 | + 1.4 | |
6 | 36 | ![]() | マセラティ | 1:43.7 | + 2.6 | |
7 | 28 | ![]() | ランチア | 1:43.7 | + 2.6 | |
8 | 38 | ![]() | マセラティ | 1:44.3 | + 3.2 | |
9 | 44 | ![]() | フェラーリ | 1:44.4 | + 3.3 | |
10 | 4 | ![]() | メルセデス | 1:45.4 | + 4.3 | |
11 | 40 | ![]() | マセラティ | 1:45.6 | + 4.5 | |
12 | 18 | ![]() | ヴァンウォール | 1:45.6 | + 4.5 | |
13 | 8 | ![]() | ゴルディーニ | 1:46.0 | + 4.9 | |
14 | 42 | ![]() | フェラーリ | 1:46.1 | + 5.0 | |
15 | 48 | ![]() | フェラーリ | 1:46.4 | + 5.3 | |
16 | 12 | ![]() | ゴルディーニ | 1:46.7 | + 5.6 | |
17 | 14 | ![]() | マセラティ | 1:46.8 | + 5.7 | |
18 | 46 | ![]() | フェラーリ | 1:46.9 | + 5.8 | |
19 | 32 | ![]() | ランチア | 1:47.3 | + 6.2 | |
20 | 10 | ![]() | ゴルディーニ | 1:49.4 | + 8.3 | |
21 | 22 | ![]() | マセラティ | 1:49.4 | + 8.3 | |
22 | 24 | ![]() | HWM-アルタ | 1:57.2 | + 16.1 | |
ソース:[8] |
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() | フェラーリ | 100 | 2:58:09.8 | 9 | 8 |
2 | 30 | ![]() | ランチア | 100 | +20.2 | 4 | 6 |
3 | 34 | ![]() ![]() | マセラティ | 99 | +1 Lap | 5 | 2 2 |
4 | 42 | ![]() | フェラーリ | 99 | +1 Lap | 14 | 3 |
5 | 28 | ![]() | ランチア | 99 | +1 Lap | 7 | 2 |
6 | 32 | ![]() | ランチア | 95 | +5 Laps | 19 | |
7 | 10 | ![]() | ゴルディーニ | 91 | +9 Laps | 20 | |
8 | 48 | ![]() ![]() | フェラーリ | 86 | +14 Laps | 15 | |
9 | 6 | ![]() | メルセデス | 81 | +19 Laps | 3 | |
Ret | 40 | ![]() ![]() | マセラティ | 86 | スピンオフ | 11 | |
Ret | 26 | ![]() | ランチア | 80 | アクシデント | 2 | |
Ret | 46 | ![]() | フェラーリ | 68 | エンジン | 18 | |
Ret | 36 | ![]() | マセラティ | 64 | トランスミッション | 6 | |
Ret | 12 | ![]() | ゴルディーニ | 63 | トランスミッション | 16 | |
Ret | 2 | ![]() | メルセデス | 49 | トランスミッション | 1 | 1 |
Ret | 8 | ![]() | ゴルディーニ | 38 | ギアボックス | 13 | |
Ret | 4 | ![]() | メルセデス | 24 | エンジン | 10 | |
Ret | 18 | ![]() | ヴァンウォール | 22 | スロットル | 12 | |
Ret | 14 | ![]() | マセラティ | 8 | 燃料漏れ | 17 | |
Ret | 38 | ![]() | マセラティ | 7 | トランスミッション | 8 | |
DNQ | 22 | ![]() | マセラティ | 予選不通過 | |||
DNQ | 24 | ![]() | HWM-アルタ | 予選不通過 | |||
DNQ | 4 | ![]() | メルセデス | 予選でアクシデント(シモンに交代) | |||
ソース:[9] |
注記
[編集]- ラップリーダー
- ファン・マヌエル・ファンジオ (49周)
- スターリング・モス (31周)
- モーリス・トランティニアン (20周)
- 車両共有
- 34号車: ジャン・ベーラ (42周)、チェーザレ・ペルディーサ (57周)。3位に入賞したため、両者に2点が与えられた。
- 48号車: ピエロ・タルッフィ (50周)、ポール・フレール (36周)
- 40号車: チェーザレ・ペルディーサ (40周)、ジャン・ベーラ (46周)
- F1デビュー
- チェーザレ・ペルディーサ - 初入賞(3位)と初表彰台も記録
- テッド・ホワイタウェイ - 予選不通過
- その他
- ルイ・シロンが55歳292日の最年長出走記録を更新。6位で完走して最年長完走記録も更新した。
第2戦終了時点のランキング
[編集]- ドライバーズ・チャンピオンシップ
順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | 11 1⁄3 |
![]() | 2 | ![]() | 10 |
![]() | 3 | ![]() | 6 1⁄3 |
![]() | 4 | ![]() | 6 |
![]() | 5 | ![]() | 2 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注
[編集]- ^ Kettlewell, Mike. "Monaco: Road Racing on the Riviera", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 12, p.1383.
- ^ 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。
- ^ 1952年にもモナコGPが開催されたが、スポーツカーによるレースであった
- ^ a b c (林信次 2000, p. 117)
- ^ (林信次 2000, p. 117,119)
- ^ (林信次 2000, p. 119)
- ^ “Monaco 1955 - Race entrants”. statsf1.com. 2017年12月18日閲覧。
- ^ “Monaco 1955 - Qualifications”. statsf1.com. 2017年12月17日閲覧。
- ^ “1955 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 4 November 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。
参照文献
[編集]- Kettlewell, Mike. "Monaco: Road Racing on the Riviera", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles, Volume 12, pp. 1381–4. London: Orbis, 1974.
- 林信次『F1全史 1950-1955』ニューズ出版、2000年。ISBN 4-89107-019-6。
外部リンク
[編集]前戦 1955年アルゼンチングランプリ | FIA F1世界選手権 1955年シーズン | 次戦 1955年インディ500 |
前回開催 1952年モナコグランプリ | ![]() | 次回開催 1956年モナコグランプリ |
前回開催 1954年ドイツグランプリ | ![]() (冠大会時代) | 次回開催 1956年イタリアグランプリ |