1954年スペイングランプリ
レース詳細 | |||
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1954年F1世界選手権全9戦の第9戦 | |||
![]() | |||
日程 | 1954年10月24日 | ||
正式名称 | XII Gran Premio de España | ||
開催地 | ペドラルベス・サーキット![]() | ||
コース | 市街地コース | ||
コース長 | 6.316 km (3.925 mi) | ||
レース距離 | 80周 505.280 km (313.966 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ランチア | ||
タイム | 2:18.1 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ランチア | |
タイム | 2:20.4 (3周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | フェラーリ | ||
2位 | マセラティ | ||
3位 | メルセデス |
1954年スペイングランプリ (1954 Spanish Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第9戦(最終戦)として、1954年10月24日にペドラルベス・サーキットで開催された。
レースは80周で行われ、フェラーリのマイク・ホーソーンが優勝、マセラティのルイジ・ムッソが2位、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが3位となった。
レース概要
[編集]ランチアの新車D50(90度V型8気筒)がようやく姿を現した。アルベルト・アスカリは予選でポールポジションを獲得し、初戦から速さを見せつける。決勝でもアスカリが3周目にトップに立ち、次第にリードを広げていきファステストラップもマークする。しかし、10周目にクラッチが壊れてリタイアとなった。代わってトップに立ったのはマセラティのハリー・シェル。これにフェラーリのモーリス・トランティニアンとマイク・ホーソーン、スターリング・モス(マセラティ)、ファン・マヌエル・ファンジオ(メルセデス)が順位を入れ替えながら続く。シェルはチームの指示により、ハーフタンクで先行して他車のペースを撹乱させる作戦であったがリタイアとなる。モスは燃料ポンプの不調により順位を落とし、トランティニアンもエンジントラブル、ファンジオ以外のメルセデス2台もオーバーヒートで脱落する。その後はホーソーンがトップをひた走り、ファンジオが差を縮めていったが、ファンジオのマシンから白煙が吐き始めペースを落としていき、マセラティの若手2人(セルジオ・マントヴァーニとルイジ・ムッソ)に迫られていく。マントヴァーニはリタイアとなったが、ムッソがファンジオを抜き2位の座を奪った。ホーソーンは2勝目を挙げ、足回りに改良を受けたフェラーリ・553(スクアーロ)は初勝利となった[1]。
翌年はル・マン24時間レースの大事故によりスペインGPはキャンセルされ、ペドラルベス・サーキットでF1が開催されるのも当レースで最後となった。以後スペインGPは1966年まで開催されず、1967年にハラマ・サーキットで非選手権として再開、翌1968年に同地で選手権の一戦に復帰した。
エントリーリスト
[編集]- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 34 | ![]() | ランチア | 2:18.1 | — | |
2 | 2 | ![]() | メルセデス | 2:19.1 | + 1.0 | |
3 | 38 | ![]() | フェラーリ | 2:20.6 | + 2.5 | |
4 | 24 | ![]() | マセラティ | 2:20.6 | + 2.5 | |
5 | 36 | ![]() | ランチア | 2:21.0 | + 2.9 | |
6 | 8 | ![]() | マセラティ | 2:21.1 | + 3.0 | |
7 | 14 | ![]() | マセラティ | 2:21.5 | + 3.4 | |
8 | 40 | ![]() | フェラーリ | 2:21.9 | + 3.8 | |
9 | 6 | ![]() | メルセデス | 2:21.9 | + 3.8 | |
10 | 12 | ![]() | マセラティ | 2:22.0 | + 3.9 | |
11 | 10 | ![]() | マセラティ | 2:22.3 | + 4.2 | |
12 | 4 | ![]() | メルセデス | 2:23.4 | + 5.3 | |
13 | 16 | ![]() | マセラティ | 2:24.2 | + 6.1 | |
14 | 28 | ![]() | マセラティ | 2:25.7 | + 7.6 | |
15 | 18 | ![]() | マセラティ | 2:26.1 | + 8.0 | |
16 | 48 | ![]() | ゴルディーニ | 2:27.4 | + 9.3 | |
17 | 20 | ![]() | フェラーリ | 2:27.5 | + 9.4 | |
18 | 46 | ![]() | ゴルディーニ | 2:27.8 | + 9.7 | |
19 | 30 | ![]() | フェラーリ | 2:28.0 | + 9.9 | |
20 | 26 | ![]() | マセラティ | 2:29.8 | + 11.7 | |
21 | 22 | ![]() | マセラティ | 2:29.8 | + 11.7 | |
22 | 42 | ![]() | ヴァンウォール | no time | - 1 | |
ソース:[3] |
- 追記
- ^1 - コリンズはアクシデントのため予選に出走せず
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 38 | ![]() | フェラーリ | 80 | 3:13:52.1 | 3 | 8 |
2 | 14 | ![]() | マセラティ | 80 | +1:13.2 | 7 | 6 |
3 | 2 | ![]() | メルセデス | 79 | +1 Lap | 2 | 4 |
4 | 10 | ![]() | マセラティ | 79 | +1 Lap | 11 | 3 |
5 | 4 | ![]() | メルセデス | 79 | +1 Lap | 12 | 2 |
6 | 16 | ![]() | マセラティ | 76 | +4 Laps | 13 | |
7 | 26 | ![]() | マセラティ | 74 | +6 Laps | 20 | |
8 | 28 | ![]() | マセラティ | 74 | +6 Laps | 14 | |
9 | 18 | ![]() | マセラティ | 68 | +12 Laps | 15 | |
Ret | 12 | ![]() | マセラティ | 58 | ブレーキ | 10 | |
Ret | 22 | ![]() ![]() | マセラティ | 57 | エンジン | 21 | |
Ret | 6 | ![]() | メルセデス | 50 | インジェクション | 9 | |
Ret | 40 | ![]() | フェラーリ | 47 | ギアボックス | 8 | |
Ret | 48 | ![]() | ゴルディーニ | 37 | エンジン | 16 | |
Ret | 24 | ![]() | マセラティ | 29 | トランスミッション | 4 | |
Ret | 8 | ![]() | マセラティ | 20 | オイルポンプ | 6 | |
Ret | 46 | ![]() | ゴルディーニ | 17 | ブレーキ | 18 | |
Ret | 30 | ![]() | フェラーリ | 16 | エンジン | 19 | |
Ret | 34 | ![]() | ランチア | 10 | クラッチ | 1 | 1 |
Ret | 36 | ![]() | ランチア | 2 | ブレーキ | 5 | |
Ret | 20 | ![]() | フェラーリ | 2 | エンジン | 17 | |
DNS | 42 | ![]() | ヴァンウォール | 予選でアクシデント | |||
ソース:[4] |
注記
[編集]- ポールポジション: アルベルト・アスカリ 2:18.1
- ファステストラップ: アルベルト・アスカリ 2:20.4
- ラップリーダー:
- ハリー・シェル 10周 (Lap 1–2, 10, 13, 15–17, 19, 21, 23) (初ラップリーダー)
- アルベルト・アスカリ 7周 (Lap 3–9)
- モーリス・トランティニアン 5周 (Lap 11–12, 14, 18, 20) (初ラップリーダー)
- マイク・ホーソーン 58周 (Lap 22, 24–80)
- 車両共有: 22号車: エマヌエル・ド・グラッフェンリード (30周)、オットリーノ・フォロンテリオ (27周)
- F1デビュー:
- ドライバー - オットリーノ・フォロンテリオ
- コンストラクター - ランチア (ポールポジション、ファステストラップ、ポイントも初)
- F1最終レース: プリンス・ビラ、ジャック・スウォーターズ
- 初ポイントおよび初表彰台: ルイジ・ムッソ
- ファン・マヌエル・ファンジオは3位に入賞したが、F1世界選手権においては当レースが唯一の3位であった。
ランキング
[編集]- ドライバーズ・チャンピオンシップ
順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | 42 (57 1⁄7) |
![]() | 2 | ![]() | 25 1⁄7 (26 9⁄14) |
![]() | 3 | ![]() | 24 9⁄14 |
![]() | 4 | ![]() | 17 |
![]() | 5 | ![]() | 12 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
[編集]- ^ (林信次 2000, p. 103)
- ^ “Spain 1954 - Race entrants”. statsf1.com. 2017年12月3日閲覧。
- ^ “Spain 1954 - Qualifications”. statsf1.com. 2017年12月3日閲覧。
- ^ “1954 Spanish Grand Prix”. formula1.com. 4 November 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1950-1955』ニューズ出版、2000年。ISBN 4-89107-019-6。
外部リンク
[編集]前戦 1954年イタリアグランプリ | FIA F1世界選手権 1954年シーズン | |
前回開催 1951年スペイングランプリ | ![]() | 次回開催 1968年スペイングランプリ |