1951年ドイツグランプリ
レース詳細 | |||
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1951年F1世界選手権全8戦の第6戦 | |||
![]() | |||
日程 | 1951年シーズン第6戦 | ||
決勝開催日 | 7月29日 | ||
正式名称 | XIV Großer Preis von Deutschland | ||
開催地 | ニュルブルクリンク 西ドイツ、ニュルブルク | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 22.810 | ||
レース距離 | 456.20 | ||
決勝日天候 | Sunny, Mild, Dry | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | フェラーリ | ||
タイム | 9:55.8 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | アルファロメオ | |
タイム | 9:55.8 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | フェラーリ | ||
2位 | アルファロメオ | ||
3位 | フェラーリ |
1951年ドイツグランプリ (XIV Großer Preis von Deutschland) は、1951年F1世界選手権の第6戦として、1951年7月29日にニュルブルクリンクで開催された。
レース概要
[編集]アルファロメオは再び4台の車両を投入した。地元ドライバーのパウル・ピーチがコンサルボ・サネージに代わって、ファンジオ、ファリーナ、ボネットと共に参戦した。シルバーストンでの初優勝に続いて、フェラーリも4台を投入した。ピエロ・タルッフィが再加入し、アスカリ、ヴィッロレージ、そしてイギリスグランプリの優勝者、フロイラン・ゴンザレスと共に参戦した。フェラーリは前戦に続いて最良の体制を続け、アスカリとゴンザレスが予選の1列目を確保した。ファンジオとファリーナがこれに続いてフロントローを確保し、ヴィッロレージ、タルッフィ、ピーチがセカンドローに並んだ。
決勝がスタートし、ファリーナが1ラップ目の終わりまでリードしたが、ファンジオ、アスカリ、ゴンザレスによって追い抜かれた。パウル・ピーチが5位を走行したが、2ラップ目で後方に沈んだ。ファリーナがオーバーヒートのためリタイアし、ファンジオがフェラーリに対抗できる唯一のアルファ・ロメオ・ドライバーであった。ファンジオが最初のピットインを行い、5ラップ目にアスカリがトップに立ったが、アスカリがピットインすると再びファンジオがトップに立つ。ピットストップ1回のフェラーリと対照的に、アルファ・ロメオは2回のピットストップを必要としたため、ファンジオは2回目のピットストップ後にもポジションを保持するため、第2スティントで大きなリードを確保する必要があった。しかし彼はリードを保てず、アスカリが15ラップ目にリードを取り戻した。エンジンの不調と3、4速だけが残ったギア(4速が一番高いギア)のため、アスカリが予期しないタイヤ交換を行ったにもかかわらず、ファンジオはアドバンテージを得ることができず、結果としてアスカリが自身初の優勝をファンジオに対して1分半以上の差を付けて勝ち取った。ゴンザレスが3位に入り、残るワークスフェラーリのヴィッロレージ、タルッフィより上回って表彰台に上った[1]。
アスカリはこの勝利で選手権争いで2位に浮上する。首位のファンジオに対して10ポイント差と迫った。ファンジオは2位に対して前戦からリードを広げた。フロイラン・ゴンザレスは2戦連続の表彰台となり、ファリーナ、ヴィッロレージを抜いてランキング3位に浮上した。
エントリーリスト
[編集]- ^1 - パウル・ピーチはアルファロメオの78番車をドライブしたが、予選と決勝で別の車両を使用した[4]。
- ^2 - プリンス・ビラ、エリック・ラングレン、チコ・ランディの3名はプラクティス前に撤退した[4]。
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
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1 | 71 | ![]() | フェラーリ | 9:55.8 | - |
2 | 74 | ![]() | フェラーリ | 9:57.5 | + 1.7 |
3 | 75 | ![]() | アルファロメオ | 9:59.0 | + 3.2 |
4 | 76 | ![]() | アルファロメオ | 10:01.1 | + 5.3 |
5 | 72 | ![]() | フェラーリ | 10:06.6 | + 10.8 |
6 | 73 | ![]() | フェラーリ | 10:12.9 | + 17.1 |
7 | 78 | ![]() | アルファロメオ | 10:15.7 | + 19.9 |
8 | 91 | ![]() | フェラーリ | 10:23.8 | + 28.0 |
9 | 82 | ![]() | シムカ・ゴルディーニ | 10:28.9 | + 33.1 |
10 | 77 | ![]() | アルファロメオ | 10:46.1 | + 50.3 |
11 | 87 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 10:52.8 | + 57.0 |
12 | 83 | ![]() | シムカ・ゴルディーニ | 10:57.5 | + 1:01.7 |
13 | 85 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 11:00.2 | + 1:04.4 |
14 | 81 | ![]() | シムカ・ゴルディーニ | 11:07.5 | + 1:11.7 |
15 | 84 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 11:08.2 | + 1:12.4 |
16 | 79 | ![]() | マセラティ | 11:25.6 | + 1:29.8 |
17 | 92 | ![]() | マセラティ | 11:26.7 | + 1:30.9 |
18 | 94 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 11:33.9 | + 1:38.1 |
19 | 90 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 11:41.9 | + 1:46.1 |
20 | 88 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 11:49.3 | + 1:53.5 |
21 | 86 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 11:52.9 | + 1:57.1 |
22 | 93 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 12:09.1 | + 2:13.3 |
23 | 89 | ![]() | マセラティ | No time | - |
決勝
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 71 | ![]() | フェラーリ | 20 | 3:23:03.3 | 1 | 8 |
2 | 75 | ![]() | アルファロメオ | 20 | +30.5 | 3 | 7 |
3 | 74 | ![]() | フェラーリ | 20 | +4:39.0 | 2 | 4 |
4 | 72 | ![]() | フェラーリ | 20 | +5:50.2 | 5 | 3 |
5 | 73 | ![]() | フェラーリ | 20 | +7:49.1 | 6 | 2 |
6 | 91 | ![]() | フェラーリ | 19 | +1 lap | 8 | |
7 | 82 | ![]() | シムカ・ゴルディーニ | 19 | +1 lap | 9 | |
8 | 84 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 19 | +1 lap | 15 | |
9 | 90 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 18 | +2 laps | 19 | |
10 | 93 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 18 | +2 laps | 22 | |
11 | 94 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 17 | +3 laps | 18 | |
Ret | 87 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 17 | アクシデント | 11 | |
Ret | 81 | ![]() | シムカ・ゴルディーニ | 13 | エンジン | 14 | |
Ret | 77 | ![]() | アルファロメオ | 12 | マグネトー | 10 | |
Ret | 88 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 12 | 油圧 | 20 | |
Ret | 78 | ![]() | アルファロメオ | 11 | アクシデント | 7 | |
Ret | 83 | ![]() | シムカ・ゴルディーニ | 11 | エンジン | 12 | |
Ret | 76 | ![]() | アルファロメオ | 8 | オーバーヒート | 4 | |
Ret | 86 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 4 | ギアボックス | 21 | |
Ret | 85 | ![]() | タルボ・ラーゴ-タルボ | 3 | イグニッション | 13 | |
Ret | 92 | ![]() | マセラティ | 3 | エンジン | 17 | |
Ret | 79 | ![]() | マセラティ | 2 | エンジン | 16 |
注
[編集]- 初優勝:アルベルト・アスカリ
第6戦終了時点でのランキング
[編集]順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | 27 (28) |
![]() | 2 | ![]() | 17 |
![]() | 3 | ![]() | 15 |
![]() | 4 | ![]() | 15 |
![]() | 5 | ![]() | 15 |
- 注:トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
[編集]- ^ “German GP, 1951 Race Report”. Grandprix.com. 11 August 2012閲覧。
- ^ “1951 German Grand Prix - Race Entries”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月6日閲覧。
- ^ “1951 German GP - Entry List”. chicanef1.com. 5 December 2013閲覧。
- ^ a b “Germany 1951 - Result”. statsf1.com. 9 January 2014閲覧。
参考文献
[編集]Unless otherwise indicated, all race results are taken from “The Official Formula 1 website”. 2007年6月5日閲覧。
前戦 1951年イギリスグランプリ | FIA F1世界選手権 1951年シーズン | 次戦 1951年イタリアグランプリ |
![]() | 次回開催 1952年ドイツグランプリ |