1956年イギリスグランプリ
レース詳細 | |||
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1956年F1世界選手権全8戦の第6戦 | |||
![]() シルバーストン・サーキット(1952-1973) | |||
日程 | 1956年7月14日 | ||
正式名称 | IX RAC British Grand Prix | ||
開催地 | シルバーストン・サーキット![]() ![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.7105 km (2.927 mi) | ||
レース距離 | 101周 475.766 km (295.627 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | マセラティ | ||
タイム | 1:41.0 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | マセラティ | |
タイム | 1:43.2 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | フェラーリ | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | マセラティ |
1956年イギリスグランプリ (1956 British Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第6戦として、1956年7月14日にシルバーストン・サーキットで開催された。
レース概要
[編集]序盤はBRMのマイク・ホーソーンとトニー・ブルックスが1-2位を走行して人々を驚かせたが、ブルックスはスロットルが閉じずにクラッシュを喫して炎上してしまい、ホーソーンはドライブシャフトの不調によりリタイアした[1]。当レースのみの参加となったコンノートのアーチー・スコット=ブラウンは生まれつき右腕が肘までしかなく極端に小柄という身体的ハンデをものともせず、序盤にフェラーリ勢と果敢に戦う健闘を見せたがマシントラブルでリタイアした[2]。ホーソーンに代わってトップに立ったのはスターリング・モスで、ロイ・サルヴァドーリがプライベート参戦ながら好走を見せ2位を快走する[3]。サルヴァドーリはマシントラブルにより59周でリタイアしてしまい、モスは69周目にファン・マヌエル・ファンジオに先行され、レース終盤にマシントラブルが発生してリタイアした。レースはファンジオが制し、2位にチームメイトのピーター・コリンズ(レース途中でアルフォンソ・デ・ポルターゴから交代した)が続き、フェラーリがワン・ツー・フィニッシュを達成した。
エントリーリスト
[編集]- 追記
- ^1 - エントリーしたが出場せず
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | ![]() | マセラティ | 1:41 | — |
2 | 1 | ![]() | フェラーリ | 1:42 | + 1 |
3 | 23 | ![]() | BRM | 1:43 | + 2 |
4 | 2 | ![]() | フェラーリ | 1:43 | + 2 |
5 | 16 | ![]() | ヴァンウォール | 1:44 | + 3 |
6 | 18 | ![]() | ヴァンウォール | 1:44 | + 3 |
7 | 28 | ![]() | マセラティ | 1:44 | + 3 |
8 | 3 | ![]() | フェラーリ | 1:44 | + 3 |
9 | 24 | ![]() | BRM | 1:45 | + 4 |
10 | 19 | ![]() | コンノート-アルタ | 1:45 | + 4 |
11 | 20 | ![]() | コンノート-アルタ | 1:46 | + 5 |
12 | 4 | ![]() | フェラーリ | 1:47 | + 6 |
13 | 8 | ![]() | マセラティ | 1:47 | + 6 |
14 | 31 | ![]() | マセラティ | 1:48 | + 7 |
15 | 9 | ![]() | マセラティ | 1:49 | + 8 |
16 | 17 | ![]() | ヴァンウォール | 1:49 | + 8 |
17 | 25 | ![]() | BRM | 1:49 | + 8 |
18 | 15 | ![]() | ゴルディーニ | 1:49 | + 8 |
19 | 11 | ![]() | マセラティ | 1:50 | + 9 |
20 | 29 | ![]() | マセラティ | 1:51 | + 10 |
21 | 21 | ![]() | コンノート-アルタ | 1:51 | + 10 |
22 | 26 | ![]() | クーパー-ブリストル | 1:53 | + 12 |
23 | 32 | ![]() | エメリソン-アルタ | 1:54 | + 13 |
24 | 12 | ![]() | マセラティ | 1:54 | + 13 |
25 | 10 | ![]() | マセラティ | 1:55 | + 14 |
26 | 14 | ![]() | ゴルディーニ | 1:56 | + 15 |
27 | 27 | ![]() | マセラティ | 1:59 | + 18 |
28 | 30 | ![]() | マセラティ | 2:01 | + 20 |
ソース:[5] |
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | フェラーリ | 101 | 2:59:47.0 | 2 | 8 |
2 | 4 | ![]() ![]() | フェラーリ | 100 | +1 Lap | 12 | 3 3 |
3 | 8 | ![]() | マセラティ | 99 | +2 Laps | 13 | 4 |
4 | 21 | ![]() | コンノート-アルタ | 98 | +3 Laps | 21 | 3 |
5 | 31 | ![]() | マセラティ | 97 | +4 Laps | 14 | 2 |
6 | 11 | ![]() | マセラティ | 96 | +5 Laps | 19 | |
7 | 9 | ![]() | マセラティ | 95 | +6 Laps | 15 | |
8 | 10 | ![]() | マセラティ | 94 | +7 Laps | 25 | |
9 | 15 | ![]() | ゴルディーニ | 94 | +7 Laps | 18 | |
10 | 3 | ![]() ![]() | フェラーリ | 92 | +9 Laps | 8 | |
11 | 26 | ![]() | クーパー-ブリストル | 88 | +13 Laps | 22 | |
Ret | 7 | ![]() | マセラティ | 94 | アクスル | 1 | 1 1 |
Ret | 16 | ![]() | ヴァンウォール | 87 | 燃料システム | 5 | |
Ret | 20 | ![]() | コンノート-アルタ | 74 | エンジン | 11 | |
Ret | 17 | ![]() | ヴァンウォール | 74 | 燃料システム | 16 | |
Ret | 14 | ![]() | ゴルディーニ | 71 | アクスル | 26 | |
Ret | 2 | ![]() | フェラーリ | 64 | 油圧 | 4 | |
Ret | 28 | ![]() | マセラティ | 59 | 燃料システム | 7 | |
Ret | 24 | ![]() | BRM | 39 | アクシデント | 9 | |
Ret | 23 | ![]() | BRM | 24 | トランスミッション | 3 | |
Ret | 27 | ![]() | マセラティ | 23 | 電気系統 | 27 | |
Ret | 29 | ![]() | マセラティ | 22 | エンジン | 20 | |
Ret | 12 | ![]() | マセラティ | 21 | ギアボックス | 24 | |
Ret | 19 | ![]() | コンノート-アルタ | 16 | トランスミッション | 10 | |
Ret | 32 | ![]() | エメリソン-アルタ | 12 | イグニッション | 23 | |
Ret | 30 | ![]() | マセラティ | 3 | エンジン | 28 | |
Ret | 25 | ![]() | BRM | 2 | エンジン | 17 | |
Ret | 18 | ![]() | ヴァンウォール | 0 | トランスミッション | 6 | |
ソース:[6] |
- 追記
注記
[編集]- 車両共有:
- 4号車: アルフォンソ・デ・ポルターゴ(70周)、ピーター・コリンズ(30周)。2位に入賞したため、2人に3点が与えられた。
- 3号車: エウジェニオ・カステロッティ(80周)、アルフォンソ・デ・ポルターゴ(12周)
- F1デビュー戦: ポール・エメリー、ブルース・ハルフォード、アーチー・スコット=ブラウン、デズモンド・ティタリントン(スコット=ブラウンとティタリントンは当レースのみ出場)
- F1キャリア初:
- 初入賞: アルフォンソ・デ・ポルターゴ(2位)、ジャック・フェアーマン(4位)、ホレース・グールド(5位)
- 初表彰台: アルフォンソ・デ・ポルターゴ
第6戦終了時点のランキング
[編集]- ドライバーズ・チャンピオンシップ
順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | 22 |
![]() | 2 | ![]() | 21 |
![]() | 3 | ![]() | 18 |
![]() | 4 | ![]() | 13 |
![]() | 5 | ![]() | 8 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注
[編集]- ^ (林信次 1999, p. 17,23)
- ^ (林信次 1999, p. 23)
- ^ (林信次 1999, p. 19)
- ^ “Britain 1956 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月10日閲覧。
- ^ “Britain 1956 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月10日閲覧。
- ^ “1956 British Grand Prix”. formula1.com. 3 January 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
[編集]前戦 1956年フランスグランプリ | FIA F1世界選手権 1956年シーズン | 次戦 1956年ドイツグランプリ |
前回開催 1955年イギリスグランプリ | ![]() | 次回開催 1957年イギリスグランプリ |