Newag 6Dg – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() | Ten artykuł od 2016-10 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. |
![]() SM42-1242 | |
Inne oznaczenia | SM42 |
---|---|
Producent | |
Lata budowy | od 2007 |
Układ osi | Bo’Bo’ |
Wymiary | |
Masa służbowa | 70 t + 3% |
Długość | 14 240 mm |
Szerokość | 3160 mm |
Wysokość | 4285 mm |
Średnica kół | 1100 mm |
Napęd | |
Trakcja | spalinowa |
Typ silników | |
Pojemność zbiorników paliwa | 2815 l |
Parametry eksploatacyjne | |
Moc znamionowa | 652 kW (885 KM) lub 708 kW (963 KM) |
Maksymalna siła pociągowa | rozruchu teoretycznego: 219 kN, przy prędkości ciągłej: 112 kN, przy prędkości godzinnej: 130 kN |
Rodzaj przekładni | |
Prędkość konstrukcyjna | 90 km/h |
Nacisk osi na szyny | 17,5 t |
System hamulca | SAB Wabco/Knorr-Bremse[1] |
Parametry użytkowe | |
Sterowanie wielokrotne | tak |
System ogrzewania | brak |
Newag 6Dg – spalinowa lokomotywa manewrowa, modernizowana przez zakłady Newag na bazie (ostoja i wózki) lokomotywy serii SM42 produkcji Fablok. Lokomotywa posiada nowy silnik wysokoprężny typu C27, który pozwala na ograniczenie emisji spalin zgodnie z normami, wymaganymi od 2009 roku. Wyposażona jest także w mikroprocesorowy system sterowania. W stosunku do serii SM42 zmieniony został wygląd lokomotywy.
Geneza
[edytuj | edytuj kod]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/SM42-1244_kabina.jpg/220px-SM42-1244_kabina.jpg)
Lokomotywa typu 6D pozwala nie tylko na manewry, ale również na prowadzenie pociągów pasażerskich i lekkich towarowych, jednakże zestaw napędowy "starej" SM42 był już przestarzały, a konstrukcja tych lokomotyw pochodziła jeszcze z lat 60. Największymi wadami starej konstrukcji były zła widoczność, spowodowana konstrukcją przedziału maszynowego oraz hałas i wibracje, powodowane przez widlasty silnik spalinowy. W ciągu 30-letniego okresu produkcji nie zachodziły w niej, oprócz wózków, większe zmiany. Zaletą były dobre cechy trakcyjne osiągane już w dolnym zakresie prędkości użytkowych silnika a8C22. Próby modernizacji konstrukcji w latach 90. w zasadzie nie wychodziły poza fazę prototypową (SM42-2000). Dopiero w 2007 firma Newag z Nowego Sącza opracowała projekt gruntownej modernizacji lokomotywy SM42. Ze starej lokomotywy pozostały tylko ostoja i wózki jezdne[2]. Modernizację oparto na wysokoobrotowym, wysokodoładowanym (turbosprężarka i intercooler) silniku wysokoprężnym, sprzężonym z prądnicą prądu przemiennego w miejsce prądnicy prądu stałego.
Eksploatacja
[edytuj | edytuj kod]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/6Dg-03%2C_ISD_Huta_Cz%C4%99stochowa%2C_2016-02-01.jpg/220px-6Dg-03%2C_ISD_Huta_Cz%C4%99stochowa%2C_2016-02-01.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/6Dg-025%2C_%C5%81owicz_Przedmie%C5%9Bcie%2C_2016-12-13.jpg/220px-6Dg-025%2C_%C5%81owicz_Przedmie%C5%9Bcie%2C_2016-12-13.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/6Dg-100%2BTEM2-078%2C_Trzebinia%2C_2015-08-30.jpg/220px-6Dg-100%2BTEM2-078%2C_Trzebinia%2C_2015-08-30.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/6Dg-101%2C_Krak%C3%B3w_Prokocim_Towarowy%2C_2015-09-01.jpg/220px-6Dg-101%2C_Krak%C3%B3w_Prokocim_Towarowy%2C_2015-09-01.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/6Dg-140%2C_Rybnik%2C_2015-10-02.jpg/220px-6Dg-140%2C_Rybnik%2C_2015-10-02.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/6Dg-143%2C_G%C5%82og%C3%B3w%2C_2017-05-30.jpg/220px-6Dg-143%2C_G%C5%82og%C3%B3w%2C_2017-05-30.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/6Dg-149%2C_Krak%C3%B3w_P%C5%82asz%C3%B3w%2C_2016-06-05.jpg/220px-6Dg-149%2C_Krak%C3%B3w_P%C5%82asz%C3%B3w%2C_2016-06-05.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/6Dg-159%2C_Komor%C3%B3w%2C_2016-09-27.jpg/220px-6Dg-159%2C_Komor%C3%B3w%2C_2016-09-27.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/6Dg-164%2C_D%C4%85browa_G%C3%B3rnicza_Towarowa%2C_2017-02-06.jpg/220px-6Dg-164%2C_D%C4%85browa_G%C3%B3rnicza_Towarowa%2C_2017-02-06.jpg)
Państwo | Przewoźnik | Liczba sztuk |
---|---|---|
![]() | ISD Huta Częstochowa | 3 |
Kolprem | 10[3] | |
Koltar | 3 | |
Lotos Kolej | 11[3] | |
Industrial Division | 6[4] | |
PGE GiEK | 3[3] | |
PKP Cargo | 121[3] | |
PKP Cargo Service | 7[3] | |
Rail Polonia | 1[3] | |
PNUIK Kraków | 2 | |
Pol-Miedź Trans | 17[3] | |
Trakcja PRKiI | 3[3] | |
Majkoltrans | 2[3] | |
Orlen KolTrans | 3[3] | |
Łączna liczba: | 187[3] |
Trzy lokomotywy z pierwszej partii produkcyjnej zamówiło przedsiębiorstwo ISD Huta Częstochowa, a w 2009 jedną PKP Cargo o oznaczeniu SM42-1201 (początkowo SM42-1501). Po udanej eksploatacji próbnej PKP Cargo zdecydowało się zamówić kolejne dwadzieścia egzemplarzy. Dostawy zostały zrealizowane w okresie od lipca 2010 do maja 2011.
W 2011 Newag wygrał przetarg na modernizację 100 lokomotyw dla PKP Cargo. Umowa została podpisana 12 kwietnia 2011.
Na zamówienie 2 sztuk zdecydowało się krakowskie Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej. 2 sztuki zamówił również tarnowski Koltar, a 4 sztuki z układem zdalnego sterowania zamówił Pol-Miedź Trans.
W 2012 Pol-Miedź Trans zamówił kolejne 4 sztuki z układem zdalnego sterowania, które zostały odebrane przed końcem roku. Rok później ten sam przewoźnik ponownie wybrał ofertę Newagu w przetargu na modernizację 11 lokomotyw. Umowę podpisano 14 sierpnia 2013[5].
Koltar również zdecydował się dokupić kolejne 6Dg. Na początku października odebrał swoją trzecią sztukę o numerze 100[potrzebny przypis].
Pod koniec sierpnia 2012 na torach pojawiła się lokomotywa 6Dg-101 w barwach Newagu, zmodernizowana ze środków własnych producenta. Była to część nowej strategii przedsiębiorstwa rozszerzającego działalność o wynajem pojazdów[6]. Pierwszym odbiorcą tego egzemplarza była spółka Lotos Kolej[potrzebny przypis]. Sześć zmodernizowanych lokomotyw spalinowych sprzedano do Industrial Division[4].
W pierwszej połowie kwietnia 2014 Newag podpisał umowę z Lotos Kolej na modernizację 3 lokomotyw z możliwością rozszerzenia zamówienia do 11 sztuk[7]. W połowice lipca 2014 przekazano 2 pierwsze lokomotywy[8].
W grudniu 2014 dostarczono pierwszą z trzech lokomotyw dla PGE Elektrowni Turów[9], a na początku września 2015 eksploatację pierwszego egzemplarza rozpoczęła Trakcja PRKiI[10].
W marcu 2017 Orlen KolTrans podpisał z Newagiem umowę na modernizację jednej lokomotywy 6D do standardu 6dg. Lokomotywa została przekazana przewoźnikowi w styczniu 2018[11].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ 6Dg | Newag SA [online], www.newag.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
- ↑ Paweł Terczyński. Zmodernizowana lokomotywa SM42 typu 6Dg PKP Cargo. „Świat Kolei”. 1/2011, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ a b c d e f g h i j k ilostan.forumkolejowe.pl. [dostęp 2020-11-23]. (pol.).
- ↑ a b CARGOUNIT powiększa swoją flotę lokomotyw w wyniku przejęcia maszyn od Newag Lease [online], Kurier Kolejowy, 28 stycznia 2022 [dostęp 2022-02-02] .
- ↑ Newag zmodernizuje 11 lokomotyw SM42 Pol-Miedź Trans. InfoRail, 2013-08-14. [dostęp 2013-08-14]. (pol.).
- ↑ Newag wchodzi na nowy rynek. Rynek Kolejowy, 2012-06-21. [dostęp 2012-06-21]. (pol.).
- ↑ Newag zmodernizuje lokomotywy Lotos Kolej. rynek-kolejowy.pl, 2012-06-21. [dostęp 2014-04-22]. (pol.).
- ↑ Zmodernizowane 6Dg już w eksploatacji. kurier-kolejowy.pl, 2014-07-14. [dostęp 2014-07-14]. (pol.).
- ↑ Pierwsza z lokomotyw 6Dg Newagu już w PGE. kurier-kolejowy.pl, 2015-01-07. [dostęp 2015-01-12]. (pol.).
- ↑ Trakcja PRKiI: Trakcja PRKiI ma lokomotywę typu 6Dg. rynek-kolejowy.pl, 2015-09-14. [dostęp 2015-09-15]. (pol.).
- ↑ Pierwsze zmodernizowane przez Newag lokomotywy w Orlenie. rynek-kolejowy.pl, 2018-01-26. [dostęp 2018-02-19]. (pol.).