ТГМ3 — Википедия
ТГМ3 | |
---|---|
ТГМ3-1400 | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Завод | Людиновский тепловозостроительный завод |
Годы постройки | 1959-1977 |
Всего построено | 3538 |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 20—20 |
Сцепной вес | 68 тонн |
Ширина колеи | 1520 мм |
Мощность двигателя | 750 л.с. |
Тип передачи | ![]() |
Сила тяги длительного режима | 20400 кгс |
Скорость длительного режима | 9 км/ч |
Конструкционная скорость | 60 км/ч |
![]() |
ТГМ3 — серийный советский 4-осный Тепловоз с Гидропередачей Маневровый тип 3, разработанный на Людиновском Тепловозостроительном заводе.
История
[править | править код]Тепловоз был разработан на основе маневрового тепловоза ТГМ2. Ввиду загруженности Ворошиловградского тепловозостроительного завода строительством магистральных тепловозов, разработанный его конструкторским бюро и выпущенный опытной партией ТГМ2 для серийного выпуска передали на Людиновский тепловозостроительный завод. В конструкторском бюро Людиновского завода проект тепловоза существенно переработали, так что новый тепловоз получил новый индекс ТГМ3. Первые пять тепловозов ТГМ3 были выпущены заводом в 1959 году.[1]
В различных модификациях тепловоза строился 19 лет (с 1959 по 1977). Всего построено 3538 тепловозов, в том числе 1182 тепловоза для МПС, а остальные тепловозы для различных ведомств и на экспорт.[2]
Эксплуатационные показатели и конструкция
[править | править код]При сцепном весе в 68 тонн тепловоз развивал силу тяги длительного режима в 20000-20400 кгс. при скорости в 9 км/ч., что позволяло ему на руководящем подъёме в 9 ‰ тянуть состав массой в 1500 тонн, а на ровных площадках станций и перегонов — 2000 тонн со скоростью до 28 км/ч. При скорости маневровых работ в 7-17 км/ч тепловоз имел КПД в 27-28 %. Максимальная скорость на маневровом режиме — 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч.[3]
Дизельный двигатель
[править | править код]На ранние тепловозы устанавливался дизельный двигатель М751 ленинградского завода Звезда — 4-тактный, V-образный, 12-цилиндровый, с наддувом от приводного нагнетателя, рабочим объёмом 62.6 литра, мощностью 750 л.с. при 1400 об/мин. В дальнейшем двигатель был заменён на новый М753 аналогичных размеров и мощности, но без устройств воздушного пуска, заменённых на электростартёры.
Управление тепловоза осуществлялось 16-позиционным контроллером машиниста. Электрическая схема цепей управления предусматривала возможность работы по системе многих единиц.
Передача
[править | править код]Изначально на тепловозах применялась гидропередача гидромеханического типа, состоявшая из разветвителя потоков, одного комплексного гидротрансформатора, соединителя потоков и двухступенчатой коробки передач с механическим переключением двух ступеней в движении.[4] В дальнейшем она была заменена на гидропередачу гидродинамического типа, состоявшую из мультипликатора, двух простых гидротрансформаторов и одной гидромуфты, с гидравлическим переключением двух ступеней в движении.[5] А на тепловозах последней модификации применялась такая же гидропередача, но без гидромуфты.[6] Все три гидропередачи дополнялись механическим реверс-редуктором и так называемым режимным редуктором, обеспечивающим два ходовых режима: маневровый и поездной. Оба редуктора управлялись общим пятипозиционным переключателем (4 позиции и нейтраль), а выбор режима движения только на стоящем тепловозе.
На опытном тепловозе ТГС1 была применена гидропередача на основе объёмного гидропривода.[3]
Экипажная часть
[править | править код]Тепловоз рамной конструкции с двумя независимыми 2-осными тележками (осевая формула 20—20). Тележки челюстного типа, конструктивно близкие 3-осным тележкам тепловоза ТЭ3.
Кузов — капотной компоновки, кабина сдвинута к задней части тепловоза. Основной пульт управления движением справа по ходу тепловоза. В дальнейшем компоновка тепловоза ТГМ3 стала канонической для всех выпускаемых в СССР и России 4-осных маневровых тепловозов с гидропередачей.
На тепловозе ТГМ3Б-2000 было применено пневмоподвешивание вместо рессорного.
Модификации
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Sm15-22-tarnowskie-gory.jpg/250px-Sm15-22-tarnowskie-gory.jpg)
- ТГМ3
- Базовая модификация с двигателем М751 и одноциркуляционной гидравлической передачей гидромеханического типа.
- ТГМ3А
- Модификация с двигателем М753 и трёхциркуляционной гидравлической передачей гидродинамического типа.
- ТГМ3Б
- Модификация с двигателем М753 и двухциркуляционной гидравлической передачей гидродинамического типа.
Также в процессе выпуска были построены два опытных тепловоза — ТГМ3М (модификация ТГМ3 с другим гидротрансформатором и рядом прочих изменений) и ТГМ3О (другое наименование — ТГС) с ).
В Польше по советской документации с 1963 по 1966 год выпускалась своя версия тепловоза, обозначавшаяся SM15. Один из тепловозов, поставленных в КНДР, был переоборудован в электровоз для местных грузовых перевозок.
Примечания
[править | править код]- ↑ Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — С. 362-363.
- ↑ Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — С. 366. Таблица 12.4. (выпуск тепловозов ТГМ3 по годам).
- ↑ 1 2 Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — С. 363.
- ↑ Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — С. 361.
- ↑ Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — С. 364.
- ↑ Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — С. 365.
Литература
[править | править код]- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — Москва: Транспорт, 1999. — С. 360-366 «Тепловозы серий ТГМ2 и ТГМ3». — 443 с. — ISBN 5-277-02012-8.