ТГМ5 — Википедия
ТГМ5 | |
---|---|
![]() ТГМ5-001, секции А и Б | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Завод | Людиновский |
Годы постройки | 1966, 1969 |
Всего построено | 2 (4 секции) |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 2-2 |
Полный служебный вес | 2 х 88 т |
Сцепной вес | 2 х 88 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 22 т |
Длина локомотива | 2 х 13500 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип двигателя | дизельный |
Мощность двигателя | 1200 л.с. |
Тип передачи | гидромеханическая |
Сила тяги длительного режима | 2 х 22000 кГ (поездной режим)/2 х 26400 кГ (маневровый). |
Конструкционная скорость | 80 км/ч (поездной режим)/40 км/ч (маневровый) |
Эксплуатация | |
Страна | ![]() |
Период эксплуатации | 1966 - 1972 |
Тепловоз ТГМ5 — опытный восьмиосный двухсекционный тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе.
История
[править | править код]К концу 1964 г. на Людиновском заводе под руководством главного конструктора А. М. Хрычикова был закончен технический проект универсального тепловоза. Тепловоз в односекционном варианте был рассчитан для поездной и лёгкой маневровой работы, в двухсекционном — для тяжёлой маневровой работы. На тепловозе было возможно применение дизелей трёх типов: М756, 4Д49 и 6Д70; сцепная масса односекционного варианта могла составлять 68, 74 и 76 т; сцепная масса двухсекционного варианта при добалластировке: 2 х 80 и 2 х 88 т. Возможно было получить 18 модификаций тепловоза. При проектировании тепловоза широко использовались детали и узлы тепловоза серии ТГМ3. Для постройки был выбран двухсекционный вариант с дизелями 6Д70. В начале 1966 г. Людиновский завод построил опытный тепловоз, получивший обозначение ТГМ5-001, секции А и Б.
Конструкция
[править | править код]Каждая секция тепловоза имела кузов капотного типа и одну кабину машиниста. Рама кузова опиралась на две двухосные тележки через восемь боковых опор (по четыре на тележку). Рама тележки была подвешена к балансирам через концевые винтовые пружины и опиралась на листовые рессоры через комплекты винтовых пружин. Балансиры опирались на буксы, схожие по конструкции с буксами тепловоза серии ТЭ3. На каждой секции тепловоза был установлен дизель 6Д70 Пензенского дизельного завода. Дизель имел газотурбинный наддув с охлаждением наддувочного воздуха и при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин развивал номинальную мощность 1200 л.с. Пуск двигателя осуществлялся стартёром. Вал дизеля через унифицированную гидропередачу УГП 800—1200, карданные валы и осевые двухступенчатые редукторы был связан с колёсными парами. Примечательно, что гидропередача, применённая на тепловозе ТГМ5, по конструкции отличается от гидропередачи с тем же обозначением, применённой на тепловозах серии ТГМ3А. Вентилятор холодильника имел гидростатический привод, а компрессор ПК-35 — гидродинамический (с гидромуфтой переменного наполнения). Тепловоз также был оборудован аккумуляторной батареей 32ТН-450, заряжавшейся от генератора П-51.
Судьба тепловозов
[править | править код]После заводских испытаний тепловоз ТГМ5-001 поступил для маневровой и горочной работ на станцию Брянск II. Одна из секций тепловоза в 1967 г. прошла тягово-эксплуатационные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. В 1969 г. был построен двухсекционный тепловоз ТГМ5-002, поступивший на Юго-Западную железную дорогу. Все четыре построенные секции были исключены из инвентарного парка МПС в 1972 г.
Литература
[править | править код]- Раков В. А. Опытные тепловозы ТГМ5-001 и ТГМ5-002 // Локомотивы отечественных железных дорог. 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 366 - 369. — ISBN 5-277-02012-8.