ТУ4 — Википедия
ТУ4 | |
---|---|
![]() ТУ4-2720, Каринская узкоколейная железная дорога | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Завод | КМЗ |
Годы постройки | 1962–1974 |
Всего построено | 3138 |
Технические данные | |
Род службы | маневрово-вывозной, грузо-пассажирский |
Осевая формула | 2о + 2о |
Полный служебный вес | 18 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 4,5 т |
Длина локомотива | 8400 мм |
Максимальная высота | 3295 мм[1] |
Ширина | 2650 мм[1] |
Ширина колеи | 750 мм |
Тип двигателя | дизельный |
Мощность двигателя | 250 л.с. |
Тип передачи | гидромеханическая |
Сила тяги длительного режима | 4,5 т.с. |
Скорость длительного режима | 8 км/ч |
Конструкционная скорость | 50 км/ч |
![]() |
ТУ4 (тепловоз узкоколейный тип 4 «четвёртый») — маневрово-вывозной грузо-пассажирский четырёхосный тепловоз для железных дорог колеи 750 мм.
История создания
[править | править код]В середине 60-х годов, в связи с увеличением объёмов перевозок на УЖД лесной промышленности, возникла потребность в локомотивах с большей мощностью, чем у существовавших на тот момент тепловозов. Ввиду специфики узкоколейного транспорта (состояние пути, наличие кривых малого радиуса), которая ограничивала длину поездов, достаточно было достигнуть мощности тепловозов в 400 л. с., с возможностью работы двух локомотивов по системе многих единиц. Тепловозы ТУ2 и ТУ3, выпускавшиеся в то время, имели чрезмерно большую нагрузку на ось (8 т) и довольно сложную для промышленного железнодорожного транспорта электрическую передачу. Так же, кузов вагонного типа, которым обладали эти тепловозы, в условиях частой смены направления движения и усиленного наблюдения за составом и путями не мог быть удобным для локомотивных бригад. В связи с вышеизложенным, Камбарский машиностроительный завод разработал новый тип узкоколейного локомотива с гидравлической передачей, который получил обозначение ТУ4.
Конструкция
[править | править код]Тепловоз ТУ4 представляет собой локомотив, внешне напоминающий трактор, мощностью 250 л.с. и сцепным весом 18 т. Он предназначен для перемещения состава по железным дорогам колеи 750 мм на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах, заводских путях и т.д. Тепловоз может перемещать состав весом 250 т на подъём 0,1 % со скоростью 10 км/ч, имеет кузов кабинно-капотного типа и гидромеханическую передачу, благодаря которой у него хорошие динамические качества, экономичная тяговая характеристика, простое управление. Тепловоз ТУ4 — тележечной конструкции; две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу хорошую проходимость по неровностям пути, мягкость хода, хорошую вписываемость в кривые. Рама тепловоза опирается на тележки в восьми точках, что обеспечивает ему мягкость и бесшумность хода. На тепловозе ТУ4 установлен дизельный двигатель У1Д6-250ТК, который развивает мощность 250 л. с. при номинальном числе оборотов 1500 в минуту. Крутящий момент от двигателя на оси передаётся через гидротрансформатор и реверсивную двухступенчатую коробку передач. Тепловоз ТУ4 — кабинно-капотного типа. Под передним капотом, имеющим удлинённую форму, размещены: двигатель, гидропередача, топливный и масляные баки, компрессоры, система охлаждения двигателя и гидротрансформатора. Задний капот по форме такой же, как и передний, но немного короче. В нём размешены аккумуляторные батареи и багажник для хранения инструмента и снаряжения к тепловозу. Кабина машиниста расположена между передним и задним капотами. Она цельнометаллическая, внутри обшита фанерой, имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается специальными подогревателями. Для работы в ночное время тепловоз оборудован 24-вольтовой электроосветительной аппаратурой.
Серийный выпуск и эксплуатация
[править | править код]В 1962 году Камбарский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз ТУ4-001. В процессе выпуска вносились изменения в конструкцию кузова и силовых агрегатов тепловоза. ТУ4 строились по 1974 год, за этот период было построено не менее 3155 тепловозов. Выпуск локомотивов был прекращён в связи с созданием и началом серийного выпуска облегченной модификации тепловоза ТУ7. Сочетание относительно высокой мощности и массы локомотива позволяло ТУ4 работать как на усах и времянках, так и на магистралях. Имелись также модификации на 1067 мм (для Кулебакского завода).
Технические характеристики
[править | править код]- Дизель У1Д6-250ТК С3[2]
- Мощность 250 л. с.
- Служебный вес 18 т
- Нагрузка от оси на рельсы 4,5 т
- Передача — гидромеханическая, двухступенчатая
- Конструкционная скорость 50 км/ч
- Длина тепловоза (по осям автосцепок) 8400 мм
- Ширина 2650 мм
- Высота (от головки рельсов) 3295 мм
- Запас топлива 470 кг
- Запас масла для дизеля 75 кг
- Запас масла для гидропередачи 115 кг
- Запас воды 80 кг
- Запас песка 420 кг
Тепловозы в музейных коллекциях
[править | править код]- ТУ4-446 — в частной коллекции, ранее УЖД Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия[3]
- ТУ4-1030 — разукомплектован, на восстановлении в музее Тёсовской УЖД
- ТУ4-1984 — Переславский железнодорожный музей, используется в хозяйственной деятельности
- ТУ4-2630 — музей Тёсовской УЖД, отремонтирован, перевезен с разобранной УЖД Ранцевского торфопредприятия[4]
- ТУ4-2822 — музей Донецкой железной дороги. На ходу. Повреждено остекление. Перевезен с Донецкой детской железной дороги (куда попал с разобранной Макеевской ДЖД)
- ТУ4-2091 - музейная УЖД Йокиойнен, Финляндия
Фото
[править | править код]-
ТУ4-2091 на музейной УЖД Йокиойнен, Финляндия -
ТУ4-2129, УЖД Пищальского торфопредприятия -
ТУ4-2221, Каринская узкоколейная железная дорога -
ТУ4-1984, Переславский железнодорожный музей -
ТУ4-2286, Каринская узкоколейная железная дорога
Тепловоз ТУ4 в симуляторах
[править | править код]Существует модель ТУ4, как полностью рабочий локомотив в новой игре Narrow-Gauge Railway, а также являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору Trainz. Также есть модель ТУ4, являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору MSTS (Microsoft Train Simulator)
Тепловоз ТУ4 в кино
[править | править код]В фильме «И это всё о нём» поезда на узкоколейной лесовозной дороге водят ТУ4.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Наши узкоколейные тепловозы и электровозы (1 издание) — 1 — 2003.
- ↑ ДЖД - Тепловоз ТУ4 . Дата обращения: 4 февраля 2023. Архивировано 4 февраля 2023 года.
- ↑ Сохранение ужд техники . Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 10 мая 2012 года.
- ↑ Про доставку ТУ4 2630 из Ранцево . Дата обращения: 18 ноября 2014. Архивировано 8 сентября 2016 года.
Литература
[править | править код]- Бутылочкин М. Тепловоз ТУ4 колеи 750 мм. Руководство по эксплуатации. — Транспорт, 1966.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт завода
- Тепловоз ТУ4 www.railways.id.ru
- Тепловозы серии ТУ4. Архивировано 11 января 2013 года. www.narrow.parovoz.com
- Камбарский машиностроительный завод выпустил тепловоз ТУ4 www.uzd.spb.ru