ТГэ — Википедия
ТГэ | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() ТГэ-016 | |||||||||||||||||||
Производство | |||||||||||||||||||
Страна постройки | ![]() | ||||||||||||||||||
Завод | Jenbacher Werke | ||||||||||||||||||
Годы постройки | 1958, 1959 | ||||||||||||||||||
Всего построено | не менее 27 ТГэ + 8 МГ3 | ||||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||||
Род службы | Маневровый, путевая электростанция | ||||||||||||||||||
Осевая формула | 0-3-0 | ||||||||||||||||||
Полный служебный вес | 48 т | ||||||||||||||||||
Порожний вес | 46 т | ||||||||||||||||||
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16 тс | ||||||||||||||||||
Диаметр колёс | 900 мм | ||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1520 мм | ||||||||||||||||||
Наименьший радиус проходимых кривых | 80 м | ||||||||||||||||||
Тип дизеля |
| ||||||||||||||||||
Тип передачи | гидравлическая | ||||||||||||||||||
Конструкционная скорость | 80 км/ч | ||||||||||||||||||
Запас топлива | 1650 л | ||||||||||||||||||
Запас песка | 100 кг | ||||||||||||||||||
Запас воды | 220 л | ||||||||||||||||||
Запас масла | 50 кг — дизель, 150 л — гидропередача | ||||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||||
Страна | ![]() | ||||||||||||||||||
Сохранение | ТГэ-016 — музей железных дорог России (Балтийский вокзал) | ||||||||||||||||||
![]() |
ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке). На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3[1].
История
[править | править код]Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно[1], есть данные лишь о ТГэ-027[2].
Конструкция
[править | править код]Тепловоз-электростанция был во многом унифицирован с поставлявшимися ранее в Советский Союз мотовозами МГ2. Применённый на нём двенадцатицилиндровый двухтактный дизель IW-600 отличался от IW-400, применённого на МГ2, лишь увеличением цилиндров с 8 до 12, что также повысило его мощность с 400 до 600 л.с. Вращающий момент от дизеля передавался через гидропередачу L24UKG фирмы Voith (Фойт), которая отличалась от гидропередачи L24V добавлением третьего гидротрансформатора, рассчитанного на передачу мощности 150 л.с. и включаемого при работе на «ползучем» режиме. Далее вращающий момент передавался реверс-редуктору SWV24, состоящему из трёх валов и семи зубчатых колёс. Передаточное отношение реверс-редуктора на маневровом режиме составляло 5,51, а на поездном — 3,078. От реверс-редуктора вращающий момент на колёсные пары передавался посредством карданных валов и осевых редукторов C22 (передаточное отношение — 5,25) фирмы Maybach[1].
Для снабжения электроэнергией путевых машин и механизмов был установлен синхронный трёхфазный генератор FL 326/23-4 мощностью 300 кВт. Генератор цепей управления, дизель-компрессор (IW-20K), обогреватель и котёл отопления на ТГэ были такими же, как на мотовозах МГ1 и МГ2[3].
Тяговые параметры тепловоза-электростанции ТГэ, в зависимости от режимов, были следующие:
- «Ползучий»: при скорости 1 км/ч сила тяги 11 750 кгс, при 3 км/ч — 7000 кгс, максимальная скорость — 10 км/ч;
- Маневровый: при скорости 10 км/ч сила тяги 10000 кгс, при 30 км/ч (максимальная на режиме) — 3100 кгс;
- Поездной: при скорости 20 км/ч сила тяги 4800 кгс, при 60 км/ч (максимальная на режиме) — 1480 кгс
Конструкционная скорость тепловоза (при транспортировке) — 80 км/ч[3].
МГ3
[править | править код]Маневровые тепловозы МГ3 также производства Jenbacher Werke поступили в Советский Союз в 1958 году. От тепловозов-электростанций ТГэ они отличались отсутствием генераторов переменного тока и кузовом[3].
Литература
[править | править код]- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 22 февраля 2016 на Wayback Machine
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Раков, 1999, Тепловозы-электростанции серии ТГэ и тепловозы серии МГ3, с. 383.
- ↑ С. Д. Болашенко. УЖД Оренбургского шпалопропиточного завода — исторические фотографии .
- ↑ 1 2 3 Раков, 1999, Тепловозы-электростанции серии ТГэ и тепловозы серии МГ3, с. 384.