ТЭП150 — Википедия
ТЭП150 | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки | Украина |
Завод | Луганский |
Годы постройки | 2005-2008 |
Всего построено | 4 |
Технические данные | |
Род службы | Пассажирский |
Осевая формула | 3О-3О |
Полный служебный вес | 135 т |
Длина локомотива | 20350 мм |
Диаметр колёс | 1050 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип двигателя | дизельный |
Мощность двигателя | 3100 кВт |
Тип передачи | электрическая, переменно-постоянного тока |
Конструкционная скорость | 160 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна | Украина |
![]() |
ТЭП150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производился на Луганском тепловозостроительном заводе в 2005 году. Является дальнейшим развитием модельного ряда, берущего начало от ТЭ109. В основе конструкции лежит тепловоз ТЭ125, выпущенный в единственном экземпляре в 1974 году[1]. Всего выпущено четыре тепловоза, и все они на данный момент приписаны к ТЧ-6 Кременчуг Южной железной дороги. В 2008 году было построено 3 тепловоза. По состоянию на сентябрь 2012 года дальнейший выпуск не планируется. Связано это с электрификацией новых участков железных дорог, а также с отсутствием целевого финансирования.
Выпуск
[править | править код]Данные по выпуску тепловозов ТЭП150 по годам приведены в таблице:[2]
Год выпуска | Количество | Номера |
---|---|---|
2005 | 1 | 001 |
2008 | 3 | 002-004 |
Технические характеристики
[править | править код]- Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Служебная масса — не более 135 т
- Осевая формула — 30−30
- Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
- Тормоз — электродинамический, электропневматический, прямодействующий и ручной (стояночный)
- Касательная сила тяги — 167 кН (17 тс)
- Диаметр колеса по кругу катания — 1050 мм
- Минимальный радиус проходимой кривой — 125 м
- Длина по осям автосцепки — 20350 мм
- Высота от головки рельса по каркасу крыши — 4580 мм
- Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
- Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
Конструкция
[править | править код]Кузов
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F150_%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4.jpg/300px-%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F150_%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F150_%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0.jpg/300px-%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F150_%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0.jpg)
Всё силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в лёгком несущем кузове. Съёмные секции крыши позволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового оборудования. Кабина тепло- и шумоизолирована, оборудована кондиционером, унифицированным пультом управления с отображением информации на ЖК-дисплее. Лобовые окна кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла. На тепловозе применена микропроцессорная система управления, контроля и технической диагностики. Локомотив оборудован системой поездного электроотопления (наподобие ТЭП70БС).
Силовая установка
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F150_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80.jpg/300px-%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F150_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80.jpg)
Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного четырёхтактного дизеля 5Д49 с газотурбинным наддувом и тягового агрегата переменного тока, соединённых пластинчатой муфтой, а также стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате.
Генераторы
[править | править код]Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе.
Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме. Кроме того, он подаёт питание на возбуждение тягового генератора и приводов бесколлекторных электродвигателей вспомогательных механизмов.
Системы вентиляции и охлаждения
[править | править код]Система очистки воздуха, поступающего в дизель — двухступенчатая, с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.
Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.
Тележки
[править | править код]Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трёхосных тележек с индивидуальным приводом колёсных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса. Упругое двухступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза.
Примечания
[править | править код]- ↑ Тепловоз серии ТЭ125 . Дата обращения: 28 сентября 2012. Архивировано 16 мая 2013 года.
- ↑ ТЭП150 — список подвижного состава и фотогалерея . TrainPix. Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 16 августа 2021 года.