マクラーレン・M19A
![]() ピーター・ゲシンのドライブするM19A、1971年ドイツグランプリ | |||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | マクラーレン・レーシング | ||||||||
デザイナー | ラルフ・ベラミー | ||||||||
先代 | M14A | ||||||||
後継 | M23 | ||||||||
主要諸元[1] | |||||||||
シャシー | アルミニウム製モノコック. | ||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン. | ||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン. | ||||||||
トレッド | 前:63.0 in (160 cm) 後:62.0 in (157 cm) | ||||||||
ホイールベース | 100 in (254 cm) | ||||||||
エンジン | フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8, NA ミッドエンジン. | ||||||||
トランスミッション | ヒューランド DG400 5速 MT | ||||||||
重量 | 560 kg (1,235 lb) | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング チーム ヤードレー マクラーレン ヤードレー チーム・マクラーレン | ||||||||
ドライバー | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
初戦 | 1971年南アフリカグランプリ | ||||||||
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マクラーレン・M19A (McLaren M19A) は、マクラーレンが1971年から1973年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。M19CはM19Aの改良型で、1972年および1973年に使用された。
設計
[編集]ゴードン・コパックがインディ500用のマクラーレン・M16の設計を担当していたため、1971年シーズン用のF1マシンはラルフ・ベラミーが担当した。その結果「The Alligator Car」のニックネームを持つ別の車が出来上がった[2]。このニックネームの理由となった梨地のコクピット側面は、3つの燃料タンクの内2つをドライバーの横に配置した結果であった[3]。
M19Aは前後のサスペンションにインボード式のコイルオーバーショックを採用し、それはスプリングが圧縮されるにつれてスプリングレートが増加する揺動リンクを介して作動した[3]。この揺動リンクは従来システムを採用するM19Cでは使用されなかった[1]。M19AとM19Cはどちらもコスワース DFVをミッドマウントで搭載し、ヒューランドの5速マニュアルギアボックスを採用した。
レース戦歴
[編集]1971
[編集]M19Aはデニス・ハルムのドライブで1971年南アフリカグランプリにデビューした。ピーター・ゲシンは引き続いてM14Aをドライブし、2台目のM19Aはオランダグランプリに投入された。ゲシンがBRMに移籍した後、ジャッキー・オリバーがオーストリアグランプリで2台目のM19Aをドライブした。ハルムはカナダグランプリでM19Aの初のファステストラップを記録した。しかしM19Aはシーズンを通して信頼性が低く、コンストラクターズランキングは6位に終わった。
ワークス以外もM19Aを使用した。カナダグランプリおよびアメリカグランプリではペンスキー-ホワイト・レーシングがM19Aを走らせ、カナダではマーク・ダナヒューがF1デビューし3位に入った。デヴィッド・ホッブスはアメリカグランプリで10位となった。
1972
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Yardley_McLaren_M19C_Peter_Revson.jpg/220px-Yardley_McLaren_M19C_Peter_Revson.jpg)
マクラーレンは1972年シーズンに向けて、新スポンサーとして化粧品会社ヤードレー・オブ・ロンドンを獲得した。マシンはヤードレーのスポンサーカラーである白に塗り替えられ、車体側面の燃料タンクのみ従来のオレンジ色で塗装された。
開幕戦のアルゼンチングランプリでハルムは2位に入り、幸先の良いスタートとなった。ピーター・レブソンはマクラーレンでのデビュー戦となったがリタイアに終わった。第2戦南アフリカグランプリではハルムが優勝、レブソンは3位と両者とも表彰台に上った。ハルムの優勝は自身およびマクラーレンにとって1969年メキシコグランプリ以来の優勝であった。
改良型のM19Cはモナコグランプリに投入され、ハルムがドライブした。レブソンとブライアン・レッドマンはオーストリアグランプリまでM19Aをドライブした。レブソンはカナダグランプリでポールポジションを獲得、これはマクラーレンにとって初のポールポジションであった。1971年に比べて信頼性は向上し、コンストラクターズランキングは3位となった。
後のワールドチャンピオン、ジョディ・シェクターはM19AをドライブしてアメリカグランプリでF1デビューを果たした。
1973
[編集]マクラーレンはハルムとレブソンのラインナップで1973年シーズンに入り、マシンはM19Cを引き続いて使用した。レブソンはブラジルグランプリではM19Aに切り替えている。ハルムは南アフリカグランプリで新型のM23をドライブした。ハルムはポールポジションを獲得、決勝は5位に入り、レブソンとシェクターはM19Cを使用、レブソンが2位、シェクターは9位となった。レブソンの2位はM19に取って13回目、最後の表彰台となった。このレースがM19に取って最後のレースとなった。
F1における全成績
[編集](key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | 順位 |
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1971年 | M19A | フォード-コスワース DFV | G | RSA![]() | ESP![]() | MON![]() | NED![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | ITA![]() | CAN![]() | USA![]() | 10* | 6位 | |||||
![]() | 6 | 5 | 4 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | |||||||||||
![]() | NC | 9 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
![]() | 9 | ||||||||||||||||||||
1972年 | M19A M19C | フォード-コスワース DFV | G | ARG![]() | RSA![]() | ESP![]() | MON![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | ITA![]() | CAN![]() | USA![]() | 47 | 3位 | ||||
![]() | 2 | 1 | Ret | 15 | 3 | 7 | 5 | Ret | 2 | 3 | 3 | 3 | |||||||||
![]() | Ret | 3 | 5 | 7 | 3 | 3 | 4 | 2 | 18 | ||||||||||||
![]() | 5 | 9 | 5 | ||||||||||||||||||
![]() | 9 | ||||||||||||||||||||
1973年 | M19A M19C | フォード-コスワース DFV | G | ARG![]() | BRA![]() | RSA![]() | ESP![]() | BEL![]() | MON![]() | SWE![]() | FRA![]() | GBR![]() | NED![]() | GER![]() | AUT![]() | ITA![]() | CAN![]() | USA![]() | 58** | 3位 | |
![]() | 5 | 3 | |||||||||||||||||||
![]() | 8 | Ret | 2 | ||||||||||||||||||
![]() | 9 |
* 4ポイントはカスタマーチームによる。
** 1973年の36ポイントはマクラーレン・M23による。
ノンワークス
[編集](key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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1971年 | ペンスキー-ホワイト・レーシング | M19A | フォード-コスワース DFV | G | RSA![]() | ESP![]() | MON![]() | NED![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | ITA![]() | CAN![]() | USA![]() | |
![]() | 3 | |||||||||||||||
![]() | 10 |
脚注
[編集]- ^ a b “1971 McLaren M19A Cosworth”. Ultimatecarpage.com. 20 September 2014閲覧。
- ^ “McLaren Formula 1 - The Cars: McLaren M19C”. mclaren.com. 20 September 2014閲覧。
- ^ a b “NEW RACING CARS ---McLaren Indianapolis & FI March 711, BRM P160”. motorsportmagazine.com. Motor Sport (magazine). 2014年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月20日閲覧。