ТЭ3Л — Википедия

ТЭ3Л
ТЭ3Л-001
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Луганский
Год постройки	1961
Всего построено	2 (4 секции) по другим данным — 6 секций
Нумерация	001, 002
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	2(3о—3о)
Полный служебный вес	2×114,4 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	19,06 тс
Габарит	1Т
Длина локомотива	2×16 969 мм
Максимальная высота	4854 мм
Ширина	3080 мм
Полная колёсная база	12 800 мм (секция)
Расстояние между шкворнями тележек	8600 мм
Колёсная база тележек	4200 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Тип дизеля	6Д100 Общие данные Производитель ХЗТМ Тип однорядный, вертикальный, восьмицилиндровый, двухтактный дизель с турбонаддувом, со встречно движущимися поршнями и прямоточно-щелевой продувкой Производительность Максимальная мощность 1472 кВт (2000 л. с.), при 850 об/мин Камера сгорания Цилиндров 8 Тактность (число тактов) 2
Мощность дизеля	2000 л.с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор	ГП-307
Тип ТЭД	ЭД-104
Выходная мощность ТЭД	12×258 кВт
Сила тяги длительного режима	2×20,8 тс (2×197 кН)
Скорость длительного режима	20 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Запас топлива	2×5440 кг
Запас песка	2×650 кг
Запас воды	2×800 кг
Запас масла	2×1100 кг
Эксплуатация
Страна	СССР
Дороги	Донецкая, Южная
Период эксплуатации	1962 — 1968

ТЭ3Л (ТЭ3, луганская модификация; проектное обозначение — ТЭ20) — опытные советские грузовые тепловозы мощностью 2×2000 л. с.

Крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3 на Луганском тепловозостроительном заводе (к началу 1960-х гг. — около полтысячи секций в год) довольно быстро породил вопрос об их модернизации. В результате Совет министров СССР выпустил постановления № 639 (от 15 июля 1959 года) и № 743 (от 19 июля 1960 года) о разработке проектов модернизации ТЭ3. Этими проектами занялись Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) и Луганский тепловозостроительный завод. Проект Харьковского завода представлял собой глубокую модернизацию всей машины с заменой кузова на цельнонесущий, идентичный кузову харьковских «длинных» 2ТЭ10, и с новой дизель-генераторной установкой 6Д100 (см. ТЭ30). В отличие от Харьковского, проект Луганского завода предусматривал лишь некоторую переработку кузова ТЭ3 с сохранением его длины и конструкции (с несущей рамой) и с использованием новой кабины. Проектное обозначение тепловоза было ТЭ20.

В 1961 году Луганский завод выпустил опытный двухсекционный тепловоз, которому присвоили новую серию — ТЭ3Л и полное обозначение ТЭ3Л-001. Несмотря на внешнее отличие от ТЭ3, новый тепловоз по конструкции был на 80 % с ним унифицирован, в том числе и по основным размерам. На ТЭ3Л была применена силовая установка, состоящая из дизеля 6Д100 и тягового генератора ГП-307 производства ХЗТМ и ХЭТЗ соответственно. Такая же силовая установка была применена и на тепловозе ТЭ30 Харьковского завода и была на 4200 кг легче силовой установки ТЭ3. Но в отличие от ТЭ30, на ТЭ3Л были применены тяговые электродвигатели ЭД-104, как на серийных ТЭ10, имевшие на данном тепловозе мощность 258 кВт. Согласно заводским данным, в том же (1961) году были выпущены ещё 4 секции (2 тепловоза) ТЭ3Л. Согласно же Виталию Ракову, к 1962 году на дороги поступил лишь ТЭ3Л-002, из чего можно сделать вывод, что тепловоз ТЭ3Л-003 остался на заводе.

ТЭ3Л-001 изначально поступил на Донецкую железную дорогу, но вскоре его вместе с ТЭ3Л-002 направили на Южную железную дорогу. Надолго тепловозы там не задержались, так как в 1963—1964 гг. их перевели обратно на Донецкую железную дорогу в локомотивное депо Дебальцево. Будучи несколько легче ТЭ3, новые тепловозы не показали заметных преимуществ. К тому же Луганский завод в середине 1960-х гг. был вовсю занят наладкой серийного выпуска тепловозов 2ТЭ10Л мощностью 2×3000 л. с., которые по сути представляли собой ТЭ3Л с дизельным двигателем 10Д100. А руководство МПС склонялось к концепции создания ряда мощных и тяжелых тепловозов; новый локомотив с мощностью 2х2000 л. с. в эту концепцию не вписывался, поэтому ЛТЗ продолжал выпуск уже освоенных в большой серии ТЭ3.

Сами опытные тепловозы ТЭ3Л в 1968 году были исключены из инвентарного парка.

• Локомотивы Луганского завода
• ТЭ30

• Раков В. А. Опытные тепловозы ТЭ30-001, ТЭ3Л-001 и ТЭ3Л-002 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 156—158. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Тепловоз ТЭ3Л // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 39—44. — 1000 экз.